爆燃传感器装配和检测的重要注意事项

装配爆燃传感器（KS）的螺栓为专用螺栓，如用其他螺栓代替，因为螺栓的材料不同，振动频率不同，信号就可能失真，所以必须用专用螺栓。

爆燃传感器的螺栓拧紧力矩为（20±5）N·m，过紧会造成传感器过于敏感，明明是正常振动，却误认为是爆燃，推迟点火提前角，造成发动机动力下降。如过松，传感器感受不到振动频率，导致发生发动机爆燃。

振动型爆燃传感器的准许工作温度为-40～150℃。发动机爆燃时，气缸体出现振动，且振动传递到传感器外壳，外壳与配重产生相对运动，夹在二者之间的压电元件的挤压力矩发生变化，而发出较高的电压信号，当振动逸14kHz时，控制单元根据所接到的信号，推迟爆燃缸的点火提前角，每次推迟5°，最多可推迟15°，将点火提前角控制在接近爆燃的极限位置。控制单元防爆燃点火系统具有点火自适应、自学习功能，从而实现点火系统的闭环控制。(www.xing528.com)

爆燃消除后，控制单元再将点火提前角逐渐地恢复到爆燃发生前的水平。KS信号中断后，控制单元将点火提前角推迟5°～16°作为替代。这会造成发动机功率下降，满负荷时发动机无力，尾气排放值超出标准，燃油消耗增加。

爆燃传感器能收到3～22kHz的振动频率，爆燃传感器在低温和发动机转速1500r/min以下时不工作。热车后在1500～4500r/min时控制单元应能收到两次3kHz以上的振动信号，如在此期间由于混合气过稀、点火时间过迟、燃烧室密封不良等因素造成发动机功率过低，或爆燃传感器拧紧力矩过低，或传感器自身故障，导致控制单元不能收到爆燃传感器的信号，无法修正调节点火正时，就认为爆燃传感器已损坏，会点亮故障指示灯，并留下故障码。