1.燃油系统没有保持压力，需连续起动三次才能发动
在检测完燃油系统的怠速油压和大负荷油压后，不拆燃油压力表，熄火10min后再看燃油压力表，表上此时显示的是燃油系统的保持压力，燃油系统保持压力应不低于250kPa。燃油系统保持压力是保证二次起动所必需的，没有保持压力或保持压力过低，需连续起动三次才能发动发动机。头两次建立正常燃油压力，压力建好后，第三次就可以正常起动。
保持压力过低或没有保持压力通常是由于燃油系统内部泄漏造成的。应重点检查以下部位密封状况：
1）燃油泵出油单向阀是否密封不良。
2）燃油泵至燃油箱出油口之间的软管是否开裂。
3）燃油系统的燃油压力调节器回油部分是否密封不良。
4）喷油器是否密封不良。
上述部位任何一点有故障，都会造成燃油系统没有保持压力。
（1）检测燃油泵方面 检测时先建立起正常的燃油压力，关闭燃油压力表燃油箱一侧的截止阀，如保持压力能保持住，说明故障在燃油泵出油单向阀密封不良，或燃油泵至燃油箱出油口之间的软管开裂。拆下燃油箱，先检查燃油泵至燃油箱出油口之间的软管是否开裂，如没有裂口，说明产生故障原因是燃油泵出油单向阀密封不良，应更换燃油泵总成。
（2）检测燃油压力调节器的密封性 关闭截止阀后，保持压力仍不能保持住，应用夹板封闭燃油压力调节器的回油管路，封闭后如保持压力可恢复正常，说明燃油压力调节器的回油阀密封不良，必须更换燃油压力调节器。
（3）检测喷油器的密封性 封闭回油管后如仍没有保持压力或保持压力过低，应整体拆下燃油分配管和喷油器，进行30s的喷油检测，在此期间喷油器滴漏不得超过一滴，说明喷油器密封良好，如滴漏超过一滴，说明没有保持压力或保持压力过低是喷油器密封不良造成的，必须更换喷油器。
2.燃油泵老化造成起动困难
如临时停车时起动正常，停半天后就无法起动。起动时打开燃油箱盖不能听到燃油泵的工作声音。用蓄电池直接供电，用直流电直接励磁一下，直接供电电路阻力小，供电电压高，电流强度也较大，如能起动，说明燃油泵电动机老化，换向器过度磨损，电刷与换向器接触不良，应更换燃油泵。
3.蓄电池电压不足，发动机无法起动
点火系线路因为端子、接地线等处电阻的影响，蓄电池电压必须>12.5V时才能保证发动机正常起动。起动如听到起动机处发出的“嗒嗒”声，说明蓄电池电压不足，发动机无法起动。
4.发动机各缸的气门密封不良，发动机起动困难
气门关闭不严时，无论是冷车还是热车都需连续起动两次才能发动。发动机气门间隙过小，造成气门关闭不严；或发动机燃烧室积炭过多，导致进气门密封面上积炭过多、不平，会造成进气门密封不良；排气门间隙过小，会造成排气门烧蚀，密封不良。进气门或排气门密封不良都会造成燃烧室工作压力过低，通常需要两次起动发动机才能起动。进行发动机的缸压检测，如发现各缸的缸压都低，而排气管并不冒蓝烟，通常是气门密封不良所致。
气门间隙过小，可重新调节；进气门密封面上积炭过多，可以通过燃油系统清洗解决；排气门烧蚀则必须更换。
5.没有初始点火信号，发动机无法起动
凸轮轴位置传感器负责初始点火信号。点火后即使拔下该传感器线束，发动机也可以正常工作。如凸轮轴位置传感器因有故障不能提供初始点火信号，而曲轴位置传感器（发动机转速传感器）和它装在同一分电器内，但不负责点火信号，凸轮轴位置传感器损坏后，发动机就无法起动。曲轴位置传感器装在曲轴前端或后端的，转子上均有断齿（断齿为发动机压缩行程的上止点位置），凸轮轴位置传感器损坏后，曲轴位置传感器可以替代它工作，发动机起动会滞后2s，起动后工作不受影响。
大部分发动机曲轴位置传感器一旦发生故障，发动机立即熄火，而且无法起动。曲轴位置传感器的常见故障有：(www.xing528.com)
1）触头过脏，传感器和转子气隙过大，检测时表现为传感器断路。
2）曲轴位置传感器的端子接触不良，检测时表现为偶发性故障（/sp）。
3）曲轴位置传感器的转子气隙过小，传感器和转子会发生运动干涉，造成传感器损坏无法起动或冷车起动时困难；
4）个别的曲轴位置传感器的故障表现为冷车时工作正常，工作温度过高时电阻值无穷大。行驶中会突然熄火，立即起动，无法发动，冷却10～20min可以正常起动。
在对凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器进行电阻值检测时，可轻轻拉动其导线，如拉动导线时万用表显示电阻值在跳动，反复拉动导线时，万用表显示电阻值反复跳动，说明凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器有短路或接地不良的故障，必须更换。
6.燃油泵不工作没有燃油压力，无法起动
一个人打开燃油箱盖，准备在起动时听燃油泵的泵油声，另一个人打开点火开关，在起动瞬间，燃油箱盖处应能听到2s的泵油声。如听不到，应重点检查燃油泵继电器是否对正极短路，及控制单元和连接电路有无接触不良。
燃油泵继电器装在继电器板上。打开点火开关，电子燃油喷射系统的主继电器闭合，紧接着燃油泵继电器闭合，燃油泵开始工作。随后燃油泵继电器断开，而主继电器继续闭合，燃油泵继续工作。如果燃油泵继电器失效，与燃油泵继电器并联的机油压力开关将控制燃油泵。
燃油泵继电器除控制燃油泵外，通常还负责控制加热型氧传感器（HO2S）、炭罐清污电磁阀（CANP）、喷油器（INJ）、怠速步进电动机（IAC）及空气流量传感器（MAF）。所以电动燃油泵继电器对正极短路后，发动机熄火，不能起动，会同时出现多个故障码，因此出现上述传感器和喷油器故障码，特别是几个故障码同时出现时需慎重对待，不可以盲目换件。
7.发动机点火正时不对
1）正时传动带张紧轮失效。正时传动带使用时间过长，颠簸路面行驶会造成发动机点火正时错位。
2）没有对正点火正时。发动机在更换正时传动带时，没有对正点火正时。典型的点火正时对正标记见图6-5。
图6-5 典型的点火正时对正标记
3）凸轮轴定位的半圆键移位。
4）正时传动带断裂后继续起动。正时传动带断裂后没有及时发现，继续起动发动机，导致点火正时错位。
注：发动机点火正时不对主要表现为热车不好起动、怠速游车和加速矬车。
8.起动机故障
检查起动机起动时的电流和电压。如起动电压是正确的，接通点火开关时电流表指示放电正常，起动后电流表突然指示放电到底，说明电磁开关接线柱接地，应更换电磁开关或起动机总成。
除上述以外，点火线圈断路，没有高压火，或起动机其他故障也会造成发动机冷车和热车无法起动的故障。
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