发动机间歇性不能起动的常见故障诊断与分析

1.油路方面故障

（1）燃油压力正常，但燃油流量过低 燃油滤清器堵塞。燃油滤清器堵塞后燃油压力不受影响，但燃油流量过低，发动机会出现间歇性不能起动。

（2）燃油压力过低 燃油泵过热变形、磨损或集滤器堵塞会造成燃油压力过低，也可能导致发动机出现间歇性不能起动。

2.电路方面故障

许多传感器和执行器在冷车时电阻值正常，工作正常，但在自身工作温度过高后，会出现内部短路或断路，无法工作。

（1）发动机转速传感器（CKP）在冷车时电阻值正常，自身工作温度过高后，电阻值变为无穷大 汽车在冷车时CKP电阻值正常，起动、短距离行驶正常，但有时跑长途，CKP自身工作温度过高后发动机会突然熄火，熄火后，立即起动没有反应，测CKP电阻值，电阻值∞。待冷却十余分钟后再测CKP电阻值，电阻值恢复正常，起动、行驶也恢复正常。但CKP自身工作温度过高后故障还会重现。

检测时可用吹风机热风的最高档给CKP加热，再现高温时产生的故障，在加热的状态下再测CKP电阻值。

（2）点火控制器热车后导通不截止 点火控制器又叫点火模块、功率晶体管或叫大功率晶体管，是电喷发动机点火系低压电路的通断开关。点火控制器的故障通常表现为，冷车时完全正常，点火控制器自身工作温度过高后，会出现低压电路导通不截止的故障，造成没有高压电。在行驶中突然熄火，立即起动，起动不着。待冷却10～20min后，重新起动一切正常。(www.xing528.com)

点火控制器的检测主要是用汽车检测专用的发光二极管，在点火线圈低压电路上串联发光二极管，起动时，发光二极管应连续闪烁，否则说明有故障。发光二极管只亮不闪，说明点火控制器导通不截止；接通点火开关后发光二极管不亮，则说明控制单元没有收到初始点火提前角信号。应进一步检查负责提供初始点火提前角信号的传感器。

发光二极管的导线必须有100～1000Ω的电阻值。否则检测时会烧毁装在点火线圈上的，承担保护点火线圈、增大点火能量的电容器，使火花塞高压火明显变弱，发动机无法起动。

（3）点火线圈在热车后出现内部短路 点火线圈的作用是将低压电转变成高压电。冷车时汽车行驶正常，点火线圈在热车后出现内部短路，导致高压火过弱，引起发动机熄火。先是好几天发生一次，到后来严重时几乎每天都发生，有时甚至每天发生好几次。熄火后立即起动没有反应，熄火后立即用万用表测点火线圈次级线圈的电阻值（在刚熄火时点火线圈次级线圈电阻值明显低于额定值），或用红外线测温仪检测点火线圈表面温度均可以发现故障。正常情况下点火线圈表面温度应低于95℃，点火模块的表面温度应低于100℃，如温度过高说明器件内部短路，必须更换。

（4）点火继电器热稳定性不好 点火继电器热稳定性不好，长时间吸合后会发热，从而导致点火线圈的电磁吸力减弱，导致开关触点断开，从而造成点火系没有电源，导致发动机熄火。温度降下来后，点火继电器又恢复工作状态，开关触点在冷却后可以吸合，点火系重新获得电源，又可以恢复工作。从而出现冷车时行驶正常，热车后突然熄火，无法立即起动。

上述故障均为热车断火：指汽车行驶10～60km左右发动机突然熄火，立即起动无法着车。过10～20min左右，点火系电器自然降温后，再次起动可顺利着车。遇到这种故障用红外线测温仪分别检测发动机转速传感器、点火模块和点火线圈，那个温度高，就用物理方法给其外部降温，在不弄湿线束端子的前提下用冷水降温，可有效缩短等待时间。如果温度高的电器物理降温后可以起动，说明该电器有故障。发动机转速传感器、点火模块和点火线圈工作温度如正常，则需要进一步检查点火系的继电器。

在冷车状态下，检测点火系这类故障时，可用吹风机热风的最高档将可能有故障的电器总成加热，然后在温度达到65℃时检测其电阻值，看是否正常。