第二节 导读
思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。
1.燃油滤清器堵塞，导致燃油流量过低，发动机会出现间歇性不能起动。
2.燃油泵过热变形、磨损或集滤器堵塞会造成燃油压力过低，发动机会出现间歇性不能起动。
3.点火模块热稳定性不好，会造成热车行驶中突然熄火，15min后可正常起动。在点火线圈低压电路上串联发光二极管，起动时，发光二极管应连续闪烁，否则说明点火模块有故障。
4.点火线圈热稳定性不好，会造成热车行驶中突然熄火，自然冷却15min后可正常起动，或用冷水冷却后可立即起动。
5.曲轴位置传感器热稳定性不好，会造成热车行驶中突然熄火，自然冷却15min后可正常起动，或用冷水冷却后可立即起动。(www.xing528.com)
6.点火继电器热稳定性不好，长时间吸合后会发热，从而导致点火线圈的电磁吸力减弱，导致开关触点断开，从而造成点火系没有电源，导致发动机熄火。
7.进气温度传感器有故障，进入失效保护，按进气温度19.5℃进行控制。如环境温度很高，发动机长期使用备用值，就会造成混合气过浓而熄火。
8.进气温度传感器有故障，进入失效保护，如环境温度很低，发动机长期使用备用值（进气温度19.5℃），就会造成混合气过稀，冷车时会怠速抖动。
9.检测CKP时可用吹风机热风的最高档给其加热，再现高温时产生的故障，在加热的状态下再测CKP电阻值。
10.炭罐清污电磁阀始终处于开启状态，发动机控制单元没有缩短喷油脉宽，环境温度很高时燃油箱内汽油蒸发量大，造成热车后混合气过浓，导致热车后发生间歇性熄火。
间歇性故障诊断是比较困难的，车辆发生故障时，维修人员不在现场，等维修人员赶到了故障又没了，电压、电阻、波形等全都正常。而且有些故障通常是周期性的，10多天才发生一次。如上汽大众刚开始生产波罗轿车时，由于我国当时的汽油质量较差，所以汽车行驶中发动机有时会出现抖动，但还没有到修理厂，发动机就不抖动了。尽管用户反映较多，但维修人员却一次也没能赶到现场。对于这些间歇性故障，如有条件（故障发生频率较高）在汽车动态的过程中进行检查，在故障发生的第一时间检测故障，掌握故障的第一手资料，对准确地判断故障是很有帮助的。但对于发生频率较低的故障，就很难在汽车动态的过程中进行检测，因为即使连续进行多天路试，也可能再现不了故障。对于发生频率较低故障的诊断，主要靠认真分析，依据对汽车构造和原理的理解，以及严密的逻辑推理来诊断故障。
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