第一节 导读
思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。
1.发动机怠速抖动是指发动机怠速运转不平稳，转速起伏大于±30r/min，有些车还伴有排气冲击。最常见的原因是混合气过稀、混合气过浓、点正时不对、燃烧质量过差或缺缸。
2.喷油器端部堵塞造成喷油量明显减少，进入闭环控制后，控制单元根据氧传感器的信号会调宽喷油脉宽，所以喷油器端部堵塞时读数据流，怠速喷油脉宽可达5ms。
3.熄火后拔下燃油压力调节器回油管，如滴漏油说明燃油压力调节器密封不良。
4.汽车排放控制系统中CANP、PCV、AIR、EGR、TWC和氧传感器故障都有可能导致混合气过稀，使发动机出现怠速的稳定性变差，怠速游车和加速迟缓等故障。
5.燃油泵过热烧蚀变形或磨损造成燃油压力过低，打开燃油箱盖，在发动机工作时听燃油泵工作的声音，如有变形或磨损造成的噪声，必须更换燃油泵。(www.xing528.com)
6.二氧化锆氧传感器的空气进气口如被泥沙堵住，使空气进气口氧气量明显减少，氧传感器的电压信号明显偏低，导致控制单元误诊断，造成混合气过浓。
7.拔下空气流量传感器（MAF）端子后，发动机控制单元进入失效保护，用TPS和CKP的信号替代空气流量传感器的信号，此时排气管若不冒黑烟，说明空气流量传感器信号失准。
8.热丝式和热膜式空气流量传感器（MAF）被废气返流的积炭污染，形成隔热层，读取数据流怠速时的空气流量明显<2g/s，导致混合气过稀。
9.燃油压力调节器上的真空软管破裂或堵塞，会造成调节器膜片上方真空度过低，在中小负荷时不回油，导致中小负荷时燃油压力过高。
10.燃油压力调节器上的膜片破裂，燃油分配管内的燃油会被直接内吸入进气管，造成混合气过浓，导致怠速过高。
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