在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下，增加发动机输出功率的机械装置。涡轮增压器通过压缩空气增大进气量，利用发动机排出废气的惯性力推动涡轮室的涡轮以10000r/min以上的速度旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，叶轮就像空气压缩机一样源源不断地将空气压入气缸，随着发动机充气系数的增加，发动机输出功率明显增大。为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要，主要应遵循以下的方法。
1.起动之后，夏天要怠速运转3min，冬天要热车5min以上
不带涡轮增压器的发动机，起动后预热1～2min即可起步。带涡轮增压器的发动机，发动机起动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3min，冬天至少需要热车5min以上。这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑。因为涡轮增压器位于发动机的顶端，如果起动后立即开始高速运转，就会导致机油压力还未能升高，无法向涡轮增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。
2.汽车高速行驶后要怠速运转几分钟
对于装有涡轮增压器的发动机，厂家的说明书中有明确的规定，汽车在高速行驶后一定要怠速运转几分钟。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间轴承支承壳内，热量不能被迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外，发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将可能产生两个方面的故障。
（1）涡轮增压器内的油封损坏 高速行驶后立即熄火带来高温使增压器内的油封损坏，参与涡轮增压器内涡轮润滑的机油就会流入发动机冷却系统。打开散热器盖，如冷却液中有机油，而发动机机油液面明显下降。发动机低速运转时，机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。但发动机高速运转时排气管不冒蓝烟，这说明涡轮增压器内油封损坏。
（2）加速涡轮转轴与轴套之间的磨损 停留在增压器内部的机油由于高温而形成积炭。当这种积炭越积越多时，就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。
因此发动机熄火前应怠速运转几分钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般有5～6min即可。
3.要选择高品质机油
选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，有较高的压缩比，使发动机的工作强度更高，机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大转矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的冲击力、挤压力和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压发动机的机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须有抗磨添加剂，有较好的抗氧化添加剂，能建立牢固的润滑油膜，要保证油膜强度高和稳定性好。而粘温性好的多级粘度汽油机机油可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外，还可以选用粘温性好的多级粘度汽油机机油。
4.要定期更换机油和机油滤清器
要按厂家规定定期更换机油，在更换机油时应同步更换机油滤清器。发动机机油和机油滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5.需要按时清洁空气滤清器和更换空气滤清器
需要按时清洁空气滤清器，清洁过程中注意不要把灰尘掉入空气滤清器内，定期更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气机叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6.需要经常检查涡轮增压器的密封性
需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。如果密封环密封不良，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，会使机油变质，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗，产生“烧机油”的情况。(www.xing528.com)
涡轮增压系统见图5-1。
7.涡轮增压器常见故障的诊断
1）热车后低速行驶时排气管冒蓝烟，中高速后排气管不冒蓝烟。发动机每天第1次起动时排气管冒蓝烟说明气门油封密封不良，急加速或高速行驶中排气管冒蓝烟说明活塞环和气缸壁之间密封不良，而只是在怠速和低速时排气管冒蓝烟说明涡轮增压器内密封环密封不良。增压器内密封环密封不良时机油会进入发动机进气系统，发动机低速运转时机油也会通过密封不良的密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧。
发动机负荷越小，进气系统真空度越高，吸力越大，进入进气系统的机油就越可能随气流被吸入气缸。发动机转速提高后进气系统真空度减小，机油就滞留在进气系统内。所以，急加速或高速行驶中排气管不冒蓝烟。
a）涡轮增压器 b）空气旁通系统
图5-1 涡轮增压系统
此故障必须更换涡轮增压器。如机油被污染，应同时更换机油。
2）机油液面高度不断降低，但外观上没有漏油点。发动机长时间高速运转后突然熄火，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将可能产生油封密封不良的故障，使涡轮增压器内的机油进入负责中冷的冷却系水道，打开散热器盖可看见冷却液中漂浮着机油。
此故障必须更换涡轮增压器，补充机油。因冷却液被污染，应同时更换冷却液。
3）发动机工作噪声明显，汽车没有高速。发动机故障码显示有两个故障：
①增压压力过大。
②涡轮增压器与节气门之间存在压力差。
故障码说明进气系统和涡轮增压器之间有泄漏点，导致大量未经空气流量传感器计量的空气直接进入进气系统，引起混合气过稀，使汽车没有高速。根据故障码进一步检查了发动机进气系统和涡轮增压器之间所有连接点。发现有一根软管脱落，重新连接好后，发动机工作噪声恢复正常，汽车也恢复最高车速。
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