烧机油故障的危害及诊断方法

1.发动机烧机油的原因的分析

造成发动机烧机油的原因有多种。

1）气门油封密封不良导致烧机油。每天第一次起动时排气管冒10min蓝烟，怠速时有“突突”声，持续10s。随后一天之内排气管不再冒蓝烟，怠速也不再有“突突”声。这是因气门油封在燃烧室上方，气门油封密封不良漏油量很少，所以正常行驶中看不见排气管冒蓝烟。而停车一夜，滴下的机油都顺着火花塞电极流入燃烧室，使电极被机油污染，燃烧室的机油也形成一定的量，所以出现每天第一次起动时排气管冒蓝烟和怠速有“突突”声的故障现象。逐个拆下火花塞，哪个火花塞电极被机油污染，就是哪个缸的气门油封密封不良。

2）气门与气门导管间隙过大导致烧机油。发生在个别缸，通常是加工质量问题。大部分时间看不见排气管冒蓝烟。

3）活塞环与缸壁间密封不良导致烧机油。热车急加速时排气管冒蓝烟，打开气门室盖，急加速时从气门室盖向外冒蓝烟。

4）PCV阀堵塞导致烧机油。打开气门室盖，急加速时从气门室盖向外冒蓝烟。但不会从排气管处冒蓝烟。打开空气滤清器盖，内部有黑色油液。

5）空气滤清器堵塞导致烧机油。空气滤清器堵塞，导致进气不畅，充气系数不足，使气缸内真空度过高，曲轴箱内的机油顺着活塞环的间隙被吸入燃烧室，由于量少，所以看不见排气管冒蓝烟。

6）涡轮增压系统密封装置失效导致烧机油或使机油窜入冷却系。涡轮增压系统与进气道间的密封装置失效，机油进入进气道，怠速和小负荷时进气道真空度高，机油被吸入燃烧室，高速和大负荷后进气道真空度低机油不会被吸入燃烧室，所以怠速和小负荷时排气管冒蓝烟，高速和大负荷时排气管不冒蓝烟。涡轮增压系统和中冷部位的密封装置失效，将导致机油进入冷却系（机油压力高于冷却液压力）。机油液面越来越低，而冷却液里却出现机油。

2.发动机烧机油的危害(www.xing528.com)

发动机烧机油会造成三种危害。机油缺失，如不及时补充会导致润滑不良，造成重大事故隐患。机油过多地窜入燃烧室，会造成燃烧室积炭过多，导致续走、爆燃或燃烧室密封不良。由于国产机油里含有较多的磷、硫等有害的化学成分，所以发生烧机油后如不及时处理，三元催化转化器和氧传感器就会很快失效。

3.发动机烧机油故障的排除

气门油封密封不良必须拆下缸盖，换去所有的气门油封，同时还需更换气缸垫，因为只要打开缸盖，就必须更换气缸垫。如气门杆间隙过大，还需换缸盖。

活塞环与缸壁间密封不良，只要不是由于活塞环对口造成的，通常只需加注一桶“特耐磨”添加剂即可。

4.“特耐磨”添加剂加注方法

“特耐磨”添加剂主要由聚四氟乙烯、二硫化钼、石墨组成。

添加时，发动机保持怠速，打开气门室罩上的机油加油口盖，将“特耐磨”添加剂徐徐加入，加完后立即行驶20min左右，使“特耐磨”添加剂在气缸壁和活塞环间形成一层化学保护膜，消除窜机油故障。加注时保持怠速，加完后立即行驶20min的目的，是防止“特耐磨”添加剂沉淀于油底壳，堵塞集滤器。

“特耐磨”保护膜在一个换油周期内可以形成，并且可以维持100000km的里程。保护膜除可以在金属表面展开起保护作用外，还可以使摩擦系数下降4%。具有提高发动机燃烧室密封性，保证发动机恢复良好的加速性能，减少有害尾气的排放，保护氧传感器和三元催化转化器，降低油耗等功效。