冷却系统节温器不工作，冷却风扇不工作，冷却液循环不良，散热器热交换差，环境温度高，点火正时不正确，冷却液液面低，气缸垫坏以及加注冷却液后没有排气，或没有彻底排气都会造成发动机冷却液温度过高。
1.冷却系统循环不良
冷却系统循环不良时，怠速时冷却液温度基本正常，但行驶中冷却液温度会出现过高，严重时会造成散热器开锅。
（1）节温器方面故障 用红外线测温仪检测发动机散热器出水管开始出水的温度，6000r/min以上，发动机在正常情况下为88℃，如开始出水的温度过高。或出水管始终不出水，应更换节温器。
节温器常见的故障有：阀门开启或全开的温度过高，不能开启或关闭不严。
1）节温器阀门开启或全开的温度过高。会造成冷却液不能及时进入混合循环或不能及时进入大循环，致使发动机温度过高。在寒冷地区还会因进入大循环过晚，造成散热器下部冰堵，无法继续行驶。散热器出现冰堵，必须将发动机头部转到背风处，保持怠速运转，直到散热器下部冰堵融化为止。
2）节温器阀门不能开启（节温器泄漏）。汽车运行10min后，用手触摸散热器上水管，如还感觉不到散热器上水管有水流动，说明节温器损坏。
节温器阀门如不能开启，冷却系就会始终处于小循环，无论冷却液温度有多高，冷却液的循环路线永远是由水泵经缸体水套、缸盖水套及出水管再回到水泵，如此循环。最终导致发动机冷却液温度过高而开锅。
3）节温器阀门关闭不严。如果节温器阀门永远处于开启状态，因为没有节温器的调控，冷却液始终处于混合循环，冬季冷却液温度上得过慢，暖机时间过长。夏季冷却系统无法进入大循环，又会造成冷却液温度过高。节温器阀门不能开启，造成发动机冷却液温度过高，有人因此就取下节温器，这是不对的，没有节温器冷却液始终处于混合循环，与节温器阀门关闭不严的故障一样，冬季会造成暖机时间过长，夏季仍会造成发动机温度过高。
4）节温器泄漏。节温器泄漏后无法开启，冷却液始终进行小循环，会造成冷却液温度过高。
（2）散热器冷却液道堵塞 中低速时冷却液温度正常，高速后冷却液温度急剧上升，此时应重点检查散热器有无堵塞。
除了冷却液中的杂质外，美洲车系的冷却液如和亚洲车系的冷却液混用，会产生白色的结晶体，容易堵塞散热器中狭小的水道，导致冷却系统循环受阻，造成发动机冷却液温度过高。
1）检测发动机散热器进出水管温度差。用红外线测温仪检测发动机散热器冷却液道是否堵塞。发动机的散热器出水口的温度是发动机的冷却液温度，回水管为冷却后的冷却液温度，应比出水口的温度低30℃左右。如回水管温度过低，说明散热器发生堵塞，冷却液循环停止。
2）观察溢流管的冷却液流量。通过热机达到节温器开启的温度后，一个人踩加速踏板，另一个人观察溢流管的冷却液流量。如急加速时散热器的冷却液大量从溢流管流出，说明散热器堵塞严重，导致冷却液流动阻力加大，不能及时流通。散热器冷却液道堵塞会造成发动机工作温度过高，必须清洗散热器。
3）如有检查空间，可以用红外线测温仪检测散热器表面温度，散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。
4）泵轮早期磨损。发动机达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，散热器上水管温度低，说明是节温器不开启的故障，应更换节温器；散热器下水管温度低，说明是散热器下部水管堵塞，或水泵塑料轮损坏（现代发动机较多使用塑料的水泵轮，水泵轮磨损后听不到异响）。用红外线测温仪检测散热器，如散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。如散热器中部和四周温度均匀，说明散热器下部水管没有堵塞，故障在水泵轮，应及时更换磨损的水泵轮。许多车型都规定在更换正时传动带的同时除更换张紧轮外，还要更换水泵轮。
5）化学反应会腐蚀散热器水管，造成散热器上水管过软。电化学反应是由于冷却液中防冻剂和水管材料相互发生置换产生的反应。如果冷却液和管子边界形成接地，就可能形成冷却液到接地端的通路，这样将加重软管的腐蚀。用手指在软管上滑动，哪块发现较软，说明该处被腐蚀了。
将数字万用表负极接地，正极放在冷却液中，如电压＞0.3V，就应检查汽车地线连接。如接地不好，接地电路就会把冷却液作为接地通道，从而加快腐蚀散热器水管。
散热器上水管必须保持一定的硬度，过软的水管在高速时会被吸扁，导致水流阻力加大，冷却液循环受阻。
6）发动机水套堵塞。用红外线测温仪检测发动机水套内是否水垢过多。检测发动机水套的前后温差，进而判断水套内是否水垢过多。如温差过大说明发动机水套内水垢过多，应及时清理。
7）在节温器的后部有冷却液放气螺钉，加注冷却液后，在发动机工作的时候（有压力），打开放气螺钉排气。加注冷却液后没有排气，或没有彻底排气都会造成气阻，使冷却液循环不畅，导致发动机冷却液温度过高。
2.排气不畅造成冷却系温度过高故障的诊断方法
发动机工作时用手堵排气尾管，感觉废气的流量，如流量过小，说明发动机排气不畅，发动机排气不畅会造成冷却液温度过高。
打开空气滤清器盖，拆下滤芯，急加速如看到废气返流，说明发动机排气不畅。如发动机排气不畅，在急加速时能听到金属撞击声，说明消声器内部隔声板开焊。急加速时听不到异常响声，则说明三元催化转化器堵塞。(www.xing528.com)
也可以在三元催化转化器达到正常工作温度后，用红外线测温仪检测三元催化转化器的前后温差，正常情况下转化过程中HC的燃烧，会使三元催化转化器后端的温度明显高于前端。前后的温差应在38℃以上，如三元催化转化器的前端温度比后端温度高不足10℃，说明三元催化转化器堵塞。三元催化转化器堵塞后会造成冷却系温度过高，严重时会导致活塞顶烧熔。
三元催化转化器堵塞还会造成加速不良，没有高速（最高车速只有120km/h左右），冷起动困难。三元催化转化器堵塞必须及时更换，否则跑长途时有可能烧熔活塞。
3.电控风扇常见故障的检修
（1）怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常 造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查。
1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定。
2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定。
3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。
（2）观察散热器风扇旋转时的冷却液温度 注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。以通用汽车公司为例，冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。
（3）保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性 发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇起动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇起动的电阻增大，使起动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。
（4）警惕冷却液温度传感器信号失准 控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4.8V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限，发动机工作10min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。以别克车为例，发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比。其中测量精确度最高的是红外线测温仪。
4.配气相位和点火正时错误造成冷却液温度过高
配气相位和点火正时错误可造成混合气燃烧时间过长，导致散发的热量增加，冷却系统来不及将热量散发出去，导致发动机冷却液温度过高。配气相位和点火正时错误还会造成发动机起动困难，散热器容易开锅。
检测：热车后将发动机转速稳定在2000r/min，用点火正时枪检查点火提前角是否合适。
除了检查点火提前角外，还应注意以下几点。
（1）凸轮轴的安装 将一缸凸轮桃尖向上，并在此角度上安装凸轮轴。V形发动机的另一侧凸轮轴应按事先做好的记号安装。
（2）正时带的安装 使凸轮轴正时齿轮上的正时标记与气缸盖护板或正时带护罩上的正时标记对齐。
将正时带按旋转方向安装在正时齿轮上。第一缸压缩行程上止点，用张紧轮将正时带张紧。将曲轴旋转一周复查正时标记是否完全对正，凸轮轴角度是否完全正确。
5.发动机气缸垫密封不良造成冷却液温度过高
发动机密封不良，在作功时，会导致发动机冷却液温度过高。
打开散热器盖，急加速时，如散热器内翻水花，说明气缸垫密封不良，大量的水花，是由于急加速时大量燃烧气体进入冷却系统造成的。
打开散热器盖，将尾气测试仪测头对准散热器加注口，但不要沾冷却液，发动机工作时，在此处如能测到HC，说明气缸垫密封不良。
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