汽车电喷发动机故障诊断及分析

导致发动机冷却液温度不正常的原因很多，为了快速查询到故障点，最好预备一台红外线测温仪、一台尾气测试仪和故障诊断仪。

冷却液温度同时影响混合气浓度、点火提前角、发动机怠速、冷却风扇、空调、自动变速器和排放控制的电磁阀（炭罐电磁阀和EGR电磁阀）的操作。所以无论是冷却液温度过高，还是冷却液温度过低的故障都必须及时排除。

第一节 导读

思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。

1.打开空气滤清器盖，拆下滤芯，急加速如看到废气返流，说明发动机排气不畅。

2.节温器泄漏。节温器泄漏后无法开启，冷却液始终进行小循环，会造成冷却液温度过高。

3.美洲车型的冷却液如和亚洲车型的冷却液混用，会产生白色的结晶体，容易堵塞散热器中狭小的水道，导致冷却系统循环受阻，造成发动机冷却液温度过高。

4.三元催化转化器堵塞还会造成加速不良，没有高速（最高车速只有120km/h左右），冷起动困难。必须及时更换，否则跑长途时有可能烧熔活塞。(www.xing528.com)

5.冷却液“开锅”不要继续行驶，也不要熄火。应将发动机散热器端朝向来风的方向，发动机保持怠速运转，利用风扇和冷却液循环将温度降下来。

6.即使缺水，也要等冷却液温度降到80℃左右时再补充冷却液。因为激热激冷易使缸盖与气缸垫连接处产生裂纹。

7.发动机进气系统真空度检测，怠速时真空度在17～64kPa之间大幅度摆动，说明气缸垫密封不良。

8.别克车发动机冷却液温度达到106℃电子风扇开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的电压信号反映温度低于100℃，电子风扇就不可能旋转。

9.造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。

10.装有涡轮增压系统的，缸压正常，但火花塞电极和上游和下游的氧传感器的触头都发白，说明发动机进气歧管垫密封不良。