1.HC的含量的高低和燃烧状况有关
怠速时尾气测试中HC含量应≤200×10-6（质量分数）。HC含量和燃烧状况有关，燃烧得越彻底，HC含量就越少。没有增压的发动机在进气行程结束后，气缸内的空气总量只占容积的60%～80%（体积分数），要想燃烧彻底的前提条件是比理想空燃比略稀的混合气，高一些的燃烧室温度。适当增大O2的含量，可以明显降低HC含量；如尾气中的HC和CO含量过高，可以做个试验，拆下空气滤清器，使充气系数提高，尾气中的HC和CO含量就会明显降低；使用空气流量传感器的发动机，拔下进气系统上的一根真空管，可使混合气明显变稀，尾气中的HC和CO含量就会再次大幅度降低。
2.影响燃烧彻底的因素
在燃烧过程中，燃气温度高达2000℃以上，而气缸壁面温度在300℃以下，因而靠近壁面的气体，受低温壁面的影响，温度远低于燃气温度，并且气体流动也较弱。所谓壁面淬熄效应就是指温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却，在壁面形成厚约0.1～0.2mm的不燃烧或不完全燃烧火焰淬熄层，产生大量的HC。除此外下列各项因素也是导致产生大量的HC的原因。
1）混合气过稀，燃烧不完全，导致进气道回火，排气管放炮，间断断火，使排气中HC含量明显上升。
2）发动机冷却液温度过低，发动机工作温度越低，混合气燃烧质量越差。
3）火花塞接线不良，导致高压火弱。(www.xing528.com)
4）点火提前角过大，导致发动机功率下降，燃烧不彻底。
5）由于个别缸的气门关闭不严或点火线圈、高压阻尼线的故障，造成缺缸。导致这个缸的混合气进入TWC内燃烧。
各种原因造成的压缩比减小都会造成HC增多。混合气略微偏稀，提高燃烧室工作温度和提高点火能量可使HC明显减少，但NOx的含量会明显增加。目前能让CO、HC和NOx都大幅度减少的最有效方法为稀薄燃烧。但稀薄燃烧会造成NOx排放量过高。
氧传感器和TWC在闭环控制时可以有效地降低CO、HC和NOx的含量，EGR在发动机冷却液温度50℃以上，转速1500～4500r/min时能有效降低NOx；但冷起动和暖机时都无法进行控制，要达到欧洲Ⅲ号标准，必须要解决冷起动和暖机时的尾气排放控制，AIR是在冷起动和暖机时降低CO和HC的最有效的方法。
注：燃油箱内燃油过满，或厂家设计的通往炭罐的燃油蒸气管位置过低，会使汽油而不是汽油蒸气进入炭罐。另外，炭罐正常的使用寿命为一年，炭罐失效后也会造成炭罐内汽油以油滴形式进入进气道，而不是以蒸气形式进入进气道，这些都会造成尾气排放中HC的含量明显超标。
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