尾气测试中CO分析：汽车电喷发动机故障诊断与分析

1.CO的含量的高低和燃烧室温度及混合气浓度有关

怠速时尾气测试中CO含量应≤1%（质量分数）。CO含量的高低和燃烧室温度及O₂的含量有关。在保证燃烧的前提下，混合气越稀CO的含量就越低。CO₂的含量越高说明CO的转化率越好，说明混合气越接近理论空燃比，说明混合气在燃烧室和TWC内燃烧的效果越好。但CO是借助O₂转化为CO₂的，CO₂含量越高，O₂的含量就越低。如果O₂和CO₂含量都高，就可能是氧传感器前端的排气系统发生泄漏，或二次空气喷射的电磁阀关闭不严。

如果混合气浓度超过理想空燃比，即使是混合气稍微有些浓。尾气中CO含量也会明显增加。

2.导致混合气过浓的原因

能造成混合气过浓的因素很多：

1）传感器方面最常见的是负责修正喷油脉宽的氧传感器的加热器损坏，或氧传感器对地短路，导致氧传感器输出的信号电压过低，控制单元将喷油脉宽调大，造成混合气过浓。

2）发动机工作温度越高，发动机冷却液温度传感器输出的信号电压越低。发动机冷却液温度已经达到正常工作温度，但冷却液温度传感器信号却偏高，使控制单元误认为发动机工作温度过低，从而加大喷油脉宽，使混合气过浓。

3）进气温度传感器信号偏高，会造成混合气过浓。

4）进气系统方面，空气滤清器堵塞，会使充气系数降低，会使混合气过浓。(www.xing528.com)

5）使用进气歧管绝对压力传感器的发动机，进气系统密封不良，会造成混合气过浓。

6）燃油箱加得过满，行驶中一部分燃油就会晃到EVAP内。急加速时，混合气本身就较浓，再加上EVAP内的部分燃油，未经喷油器就直接进入燃烧室，导致急加速时排气管冒黑烟，严重时急加速就熄火。待燃油箱内油面高度正常后，燃油就不会晃到EVAP内。故障也就自然排除了。

7）燃油压力调节器真空软管堵塞，在怠速和中小负荷时燃油压力调节器无法感受到进气系统的真空吸力，没有回油，所以在怠速和中小负荷时混合气过浓。

8）喷油器滴漏，属于额外供油。会造成混合气过浓。

9）曲轴箱强制通风装置堵塞在一定程度上也会使混合气变浓。

10）氧传感器前边的排气管泄漏，使氧传感器输出的信号电压持续走低，导致控制单元逐步将喷油脉宽调到最大，造成混合气过浓。

能造成混合气过浓的因素很多，所以如CO含量高时需有针对性地逐项检查。