汽车尾气测试揭示五尾气间关系

尾气分析是发动机故障诊断中最为复杂的项目，但通过五尾气分析可以知道发动机燃烧情况，压缩情况，进、排气系统密封情况，以及废气再循环系统工作的情况等。如排气系统泄漏，氧（O₂）和一氧化碳（CO）的含量高了，二氧化碳（CO₂）的含量就会低了。

尾气测试中的五尾气包括一氧化碳（CO）、碳氢（HC）、氮氧化合物（NO_x）、二氧化碳（CO₂）和氧（O₂）。

在理想的燃烧中，碳氢化合物与空气生成二氧化碳（CO₂）、水（H₂ O）和氮气（N₂）。如果燃料未能完全燃烧，混合气过浓或过稀，或气缸温度过高则会生成一氧化碳（CO）、碳氢（HC）和氮氧化合物（NO_x），这些燃烧的副产品在大气中经过一系列复杂的化学反应会形成光化学烟雾，造成污染。

第三节 导读

思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。

1.在保证燃烧的前提下，混合气越稀CO的含量就越低。CO₂的含量越高说明CO的转化率越好，说明混合气越接近理论空燃比。

2.燃油压力调节器真空软管堵塞，在怠速和中小负荷时燃油压力调节器无法感受到进气系统的真空吸力，没有回油，所以在怠速和中小负荷时混合气过浓。

3.喷油器滴漏，属于额外供油，会造成混合气过浓。(www.xing528.com)

4.曲轴箱强制通风装置堵塞，在一定程度上也会使混合气变浓。

5.氧传感器前边的排气管泄漏，使氧传感器输出的信号电压持续走低，导致控制单元逐步将喷油脉宽调到最大，会造成混合气过浓。

6.正常的NO_x排放在怠速时不应超过100×10^-6（质量分数），在稳定的道路工况下不应超过1000×10^-6（质量分数）。在五尾气中唯一需要在测功机上进行检测的就是NO_x。

7.在尾气中如CO、HC和NO_x三项都高，可能是TWC失效；如只是NO_x单项高则可能是EGR系统失效。

8.拆下空气滤清器，使充气系数提高，尾气中的HC和CO含量就会明显降低；使用空气流量传感器的发动机，拔下进气系统上的一根真空管，使混合气明显变稀，尾气中的HC和CO含量就会再次大幅度降低。

9.使用含铅汽油，汽油中的铅和积炭覆盖在TWC上，使之失效，会引发CO、HC、NO_x三个指标都高。汽车长期短距离行驶，TWC内积炭过多，积炭覆盖在TWC上，使之失效，这三个指标也都高。

10.如果尾气测试仪上显示CO和HC正常，那么CO₂的含量就应显示偏高。如CO和HC低时，测试仪上显示CO₂也低时，那么最大的可能是排气系统发生了泄漏。