在发动机达到正常工作温度后，用故障诊断仪读取数据流，包括怠速时的空气流量、节气门开度、喷油脉宽和氧传感器输出的电压值。通过看彼此间是否匹配，可以用来诊断和分析故障。
1.怠速时节气门开度和进气量不匹配
发动机暖机后，旁通空气道已经关闭，因此进气量应和节气门开度相符，如二者不符，说明和厂家规定不符的一方有故障。
（1）怠速时节气门开度和进气量不匹配 怠速时节气门开度符合厂家规定，但空气的进气量过大或过小。应重点检查空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器及其电路和真空软管，以及发动机进气系统的密封性。
1）使用进气歧管绝对压力传感器的进气系统或传感器的真空软管发生泄漏，传感器会发出进气量过大的错误信号。应及时排除泄漏故障。
2）进气歧管绝对压力传感器的真空软管被积炭堵塞，会发出进气量过小的错误信号。清洗干净真空软管，故障可排除。
3）空气流量传感器的热丝或热膜被废气返流积炭污染，形成隔热层，会发出进气量过小的错误信号。在热车状态下，保持怠速，用化油器清洗剂清洗热丝或热膜后，故障可排除。
4）空气流量传感器和控制单元之间信号传输线路同正极短路，会发出进气量过小的错误信号。
5）怠速时节气门开度在正常范围内，而空气流量超过正常范围，说明空气流量传感器输出信号过高，应更换空气流量传感器。
（2）数据流显示怠速时节气门开度过大 怠速时节气门开度过大通常是由于废气返流产生的积炭引发节气门卡滞造成的。用化油器清洗剂清洗节气门，清洗后如出现怠速过高，经过连续几次起动后依然如此，可进行一次怠速匹配。(www.xing528.com)
2.怠速时节气门开度和进气量匹配，但和喷油脉宽不匹配
（1）使用空气流量传感器的发动机应重点检查进气系统密封性
1）旁通空气道内怠速步进电动机或怠速空气阀因积炭过多，发生卡滞，造成关闭不严；暖机后旁通空气道仍处于开放状态。从旁通空气道进的空气未经空气流量传感器计量，导致混合气过稀，经氧传感器反馈，控制单元加大了喷油脉宽，使怠速时数据流中喷油脉宽和节气门开度与进气量不匹配。应检查旁通空气道内是否积炭过多，如过多，清洗旁通空气道。
2）使用空气流量传感器的发动机进气系统发生泄漏，部分空气未经空气流量传感器计量，经进气系统泄漏部位直接进入，导致混合气过稀，经氧传感器反馈，控制单元加大了喷油脉宽，使怠速时数据流中喷油脉宽和节气门开度及进气量不匹配。应寻找并排除泄漏点。
（2）其他情况造成的怠速时节气门开度和进气量和喷油脉宽不匹配
1）燃油压力过高或过低。燃油泵磨损或燃油集滤器堵塞造成燃油压力过低。燃油压力调节器的真空软管泄漏，会造成怠速和小负荷时燃油压力过高。
2）燃油流量不足。燃油滤清器堵塞，不会降低燃油压力，但会明显减少燃油流量。喷油器堵塞（喷油器发黑）严重时会使喷油量减少1/2左右。
3）发动机怠速抖动，怠速游车，由标准怠速的下限向更低的转速游车。氧传感器输出电压信号明显过高，用红外线测温仪逐缸排气歧管检查排气温度，哪缸排气温度过低，就说明该缸燃烧不好。可通过缸外跳火和喷油器喷油流量及滴漏检测，确定故障点，及时排除。
4）氧传感器前边的排气管发生泄漏，使氧传感器信号持续走低，喷油脉宽已经调整到上限，但氧传感器信号依然显示混合气过稀，于是自诊断系统就留下氧传感器的故障码。
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