氧传感器和三元催化器早期损坏的原因及解决方法

汽油中含硫量过高，机油中使用含硫、磷的抗氧化添加剂，以及低速行驶造成的CO排放都会导致氧传感器和三元催化转化器（TWC）污染；混合气窜入TWC内燃烧，导致TWC内温度超过900℃也会将陶瓷载体烧坏；发动机冷却液进入排气管也会导致氧传感器和TWC污染。

1.机油窜入排气管的预防

由于国内机油中含有较多的硫、磷，所以发生窜机油故障后不足一周，就会导致氧传感器和TWC污染。窜机油故障源于两个方面。

（1）气门油封不密封 每天早上第一次起动发动机时排气尾管冒蓝烟，随后一天排气尾管不再冒蓝烟，说明气门油封不密封。气门油封位于燃烧室的上部，一夜长时间的停车，密封不良的气门油封逐渐滴下的机油汇集在燃烧室内，第一次起动时就会导致排气尾管冒蓝烟，最长可达十余分钟。

维修时除更换气门油封外，还应进一步检查气门导管的工作间隙。

（2）活塞环与缸壁间密封不良 起动和暖机时不冒蓝烟，行驶中急加速时排气尾管冒蓝烟，说明活塞环与缸壁间密封不良。起动和暖机时发动机温度低，机油粘度大，活塞环与缸壁间可以保证密封，所以这段期间排气尾管不冒蓝烟。

打开气门室罩的加油口，急加速时如从此处冒烟，说明曲轴箱内压力过高，应重点检查活塞环与缸壁间是否密封不良、PCV阀是否发生堵塞。活塞环与缸壁间密封不良，急加速时燃烧室压力增高，使大量混合气窜入曲轴箱。PCV阀堵塞等于关闭了曲轴箱强制通风通道，使曲轴箱内压力过高。进入曲轴箱的混合气携带部分机油在压力作用下经自然通风通道进入气门室。

2.混合气窜入排气系统的预防(www.xing528.com)

冷车起动困难、缺缸和排气门密封不良，都会造成未燃烧的混合气窜入排气系统。

（1）发动机缺缸故障的诊断 怠速时如有排气冲击，说明发动机缺缸，用红外线测温仪逐缸进行检测，哪个缸温度明显低于其他缸，就是哪个缸燃烧不好。

（2）排气门密封不良故障的诊断 发动机怠速运转时，在排气尾管处如能听到“噗噗”声，说明排气门密封不良。

3.冷却液窜入排气系统的预防

1）装有涡轮增压或机械式增压的发动机为了防止进气温度过高，导致进气量减少，在进气管处都装有冷却液道。进气歧管垫一旦密封不良，冷却液就会经燃烧室窜入排气系统，造成氧传感器和TWC的污染。发动机的进气歧管垫、排气歧管垫和气缸垫都是一次性的，只要打开就必须换新的。一辆好车的进气歧管垫要2000多元钱，所以在没有得出正确判断前，不要盲目地拆开进气歧管。如火花塞电极和氧传感器的触头发白（冷却液的结晶体是白色的），就说明冷却液窜入燃烧室和排气系统。可以用一根软管沿进气歧管垫边缘处听，进气歧管垫只要密封不良，就可以听到“噗噗”漏气声。

2）汽油中使用含锰添加剂会导致TWC内温度过高，造成陶瓷体烧熔堵塞的故障。

3）使用高清洁汽油和乙醇汽油同样可能造成TWC内部堵塞的故障。