汽车发动机尾气排放开闭环控制故障的诊断

第一节 导读

思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。

1.每次都必须迅速将加速踏板完全踩到底，待发动机转速上升到3000r/min以上，不到4000r/min时，迅速完全放松加速踏板，如此反复，在10s内氧传感器能完成8次工作频率变化为合格。

2.氧传感器加热器损坏，会造成氧传感器调节频率过慢，输出电压过低，导致混合气过浓，在发动机部分负荷时排气管冒黑烟。

3.氧传感器输出电压新车通常在0.3～0.7V变动；燃烧室被积炭轻度污染时在0.2～0.8V间变动；燃烧室被积炭严重污染时在0.1～0.9V变动。

4.短期燃油调整显示正值，则表示混合气较稀；短期燃油调整显示负值，则表示混合气较浓。

5.使用含铅汽油，会使汽油中的铅和积炭覆盖在三元催化转化器（TWC）上；混合气过浓，积炭覆盖催化剂层；气缸垫或涡轮增压的进气歧管垫密封不良，冷却液进入TWC，都会导致三元催化转化器损坏，汽车没有高速。(www.xing528.com)

6.氧传感器前端的排气系统泄漏，会造成排气管冒黑烟，而氧传感器输出电压却持续过低。

7.在常温下用万用表测试，大众车系氧传感器端子1和2间应为1～5Ω，如电阻无穷大说明氧传感器加热元件断路，应更换。

8.用手堵住空气滤清器进气口会使充气系数降低，混合气变浓，氧传感器输出电压应为0.7～0.9V；拔下一根真空软管，混合气变稀，输出电压应为0.1～0.3V。

9.三元催化转化器最害怕使用含硫高、含磷高的汽油和机油，以及尾气中的CO过高。烧机油、混合气过浓、冷却液进入排气系统都会造成三元催化转化器在短期内失效。

10.因碰撞、振动等使三元催化转化器壳体或陶瓷载体破裂变形也会降低催化剂的作用。用橡胶锤敲击三元催化转化器外壳，如听到陶瓷载体有破裂声，则需更换。