燃油系统组成与功用-汽车电喷发动机常见故障诊断与分析

1.燃油泵的组成和功用

燃油泵总成由集滤器、燃油泵、限压阀、单向阀、滑线电阻式燃油液面传感器等组成。集滤器负责过滤。燃油泵负责根据控制单元提供的电压建立燃油压力，燃油压力的大小只和控制单元提供的电压及燃油泵的工作状况有关，与发动机的转速及负荷无关。限压阀负责将燃油压力限制在规定的范围内，如厂家规定燃油压力为400kPa，限压阀就将超过400kPa燃油压力的燃油返回燃油箱。单向阀允许燃油出去，不许燃油回来，保证保持压力，方便二次起动。单向阀失效会造成发动机起动困难，大负荷动力不足。燃油液面传感器负责监测燃油液面高度，每消耗5L燃油，燃油表走1小格。

2.燃油滤清器

燃油滤清器负责过滤燃油中杂质。滤清器堵塞不降低燃油压力，但会降低燃油流量。会造成大负荷动力不足、加速无力、行驶中发动机自动熄火，在熄火瞬间车身抖动。

3.喷油器

喷油器是电控燃油系统的执行器，作用是将汽油呈雾状喷入进气总管（单点式）或进气歧管内（多点式）。控制单元利用控制脉冲的宽度来控制喷油器每次喷油的时间（喷油脉宽），进而控制喷油量，喷油器的喷油脉宽为2～10ms，喷油脉宽愈大，喷油量就愈大。

发动机电控系统的喷油器都是电磁式，按驱动方式不同分为电压驱动式和电流驱动式两种。

1）电压驱动式又分为高阻型和低阻型两种。高阻型用蓄电池电压直接驱动，电阻值为12～16赘，使用比较普遍。低阻型用5～6V电压驱动，电阻值为5～6赘，不能直接与蓄电池电压连接。(www.xing528.com)

2）电流驱动式，在电流驱动回路中没有附加电阻，低阻型喷油器直接与蓄电池连接，通过控制单元中晶体管对流过喷油器的电流进行控制，开始以较大的电流开启喷油器，开始喷油后再用较小的电流保持针阀的开启。

4.燃油压力调节器

燃油压力调节器负责根据发动机负荷的变化调整燃油压力，使燃油压力（与空燃比相关）和发动机负荷相匹配。小负荷时发动机进气系统真空度高调节器，膜片被吸起，少量燃油经回油管返回燃油箱。大负荷时发动机进气系统真空度低，调节器膜片关闭回油管，燃油管路内压力保持不变。由于现在发动机外表工作温度在100℃，远远高于汽油70℃的蒸发温度，为了减少燃油箱内燃油蒸发产生的有害气体HC，同时也是避免热天怠速和小负荷时燃油管路内压力降低后产生气阻，导致起动困难和工作不稳定，近年新车型上对小负荷时燃油的回流进行了控制。

1）在燃油压力调节器和发动机进气系统之间的真空管上装1个电磁阀，在发动机温度达到100℃时关闭真空管，停止小负荷回油。

2）取消燃油压力调节器上的回油管，实际上就是取消了燃油压力调节器。

3）不再安装燃油压力调节器，发动机进气系统上除了安装空气流量传感器外，还安装进气歧管绝对压力传感器，根据发动机负荷的变化调整喷油脉宽，以喷油脉宽的调整代替燃油压力的调整，有效地减少燃油箱内燃油蒸发产生的HC，同时避免热天小负荷时燃油管路内压力降低后产生气阻，改善了排放和发动机的工作稳定性。