汽车电喷发动机常见故障诊断与分析：电器故障再现法的应用

1.通过加热或制冷再现故障

打开点火开关，用吹风机的热风和小型空调对可能有故障的电器加热或制冷，再现故障现象。如点火系的传感器老化后，冷车时正常，热车后会出现短路等故障。用吹风机的热风可以再现故障。

2.施加振动

在检测的同时，轻轻地敲击被检传感器或继电器的外壳，模拟行驶中受到了振动，如敲击时电阻或电压值出现异常，必须更换。空气流量传感器、氧传感器和爆燃传感器等均可进行此项检查。

3.进行摇晃

通过上下左右摇晃传感器线束，检查端子连接是否牢靠。

4.检查线束松紧度

传感器的线束不可过紧，也不可过松。传感器的线束过紧，在坏路上行驶时线束端子容易脱落，造成信号传递中断。传感器的线束过松行驶中会引起线束不停地振颤，容易使一些外皮较粗、导线很细的线束出现断路。

5.电控系统线束破损或接地不良可能导致故障(www.xing528.com)

发动机冷却液温度传感器（ECT）信号线接地，车速在30km/h以上时冷却液过热报警装置开始报警。

喷油器线束破损短路，会造成连续喷油，空燃比过大导致缺缸。

爆燃传感器（KS）的屏蔽线接地不良时，爆燃传感器已经将点火提前角调整到极限，还有爆燃信号，故障指示灯被点亮。

自动变速器油温传感器信号线接地，控制单元会误认为油温过高，进入失效保护，变速器退出超速档，变矩器退出锁止工况，造成车速明显下降。

6.偶发性故障

带“/sp”符号的为偶发性故障，可能是端子插头松动，或排除完故障未进行故障码清除。偶发性故障和传感器自身没有关系，所以不要随意更换传感器。在电气系统维修中经常可以遇到端子插头松动、接地线不实，蓄电池正极线短路、线束短路等方面的偶发性故障。所以在电气系统的故障诊断中应先检查上述方面是否有故障。

7.控制单元与防盗系统的匹配

换控制单元后必须重新匹配。先向厂家质询新换控制单元的防盗密码，如大众系列汽车用1552输入更换的防盗密码，然后按10-50-输入原车防盗密码，再按21-06结束输出。