进气歧管切换系统工作原理与故障处理

1.进气歧管切换系统工作原理

进气歧管切换系统由进气歧管切换阀（SRTV）、进气歧管调谐阀和进气歧管涡流翼板等部件组成。其主要作用是根据发动机的转速与负荷控制来改变进气通道的长度，以保证发动机高速运转时的充气系数，适应发动机不同工况的需要。

（1）进气歧管切换阀（SRTV）的功用 传统汽车为改善冷起动效果，将进气歧管紧贴在排气歧管上部。电子燃油喷射发动机因转速提高，要求进气量充足。为了防止进气热膨胀造成进气量不足，将进、排气管分开排列，同时为了提高雾化效果，部分发动机在进气歧管上方装有膨胀箱，进气管也设计得又大又长。新型的内壁光滑的玻璃纤维加强尼龙树脂的进气管取代了粗糙的铸铁和铸铝的进气管，防止出现进气涡流，造成加速不良。进气歧管切换阀是由进气道真空度控制、真空阀直接操纵的。发动机转速<3000r/min时进气通过较长的进气歧管，以保证进气的雾化效果。发动机在高速运转时缸内会产生强烈的涡流，可促使混合气雾化，所以装有进气歧管切换阀（SRTV）的发动机，在发动机转速达到3025～4650r/min且节气门开度超过36%时，PCM给SRTV供电，进气通过较短的进气歧管，以保证高速时进气道的充气量。

（2）进气歧管调谐阀的功用 进气歧管调谐阀安装在进气歧管的上面，调谐阀将进气歧管分为上下两半部分。控制单元根据节气门位置传感器和发动机转速传感器信号加以计算，然后通过调谐阀内的一个电磁阀进行控制。发动机低速运行时，调谐阀为关闭状态，进气歧管的两半部分的空气被隔开，充气系数受到限制。当发动机转速达到3025～4650r/min，并且节气门开度超过36%时，控制单元将给调谐阀的电磁阀供电，调谐阀开启，进气歧管的上下两半部分相互连通，充气系数增加，发动机的功率和转矩得以提高。

（3）进气歧管涡流翼板的功用 某些发动机装配有进气歧管涡流翼板，在发动机怠速和低速时涡流翼板打开，有效改善进气涡流，使进气平稳顺畅，提高混合气的雾化效果；汽车中高速行驶时涡流翼板关闭，改变和缩短进气通道，增加单位时间的进气量，保证充气系数。控制单元根据发动机转速和负荷信号进行计算后，通过电磁阀直接控制涡流翼板的开、闭，从而满足发动机不同工况的需要。

2.进气歧管切换阀的安装与检测(www.xing528.com)

进气歧管切换阀在组装时要注意装配角度，如装配角度不正确，进气歧管切换阀将无法正常工作。安装完后，打开进气歧管切换阀端盖，将听力棒抵住进气歧管切换阀处，起动发动机，连续踩加速踏板，看进气歧管切换阀是否能正常工作，发动机转速到3200r/min左右时能听到“咔嗒”声为合适。

3.进气歧管切换阀的故障诊断

起动发动机，在怠速时突然完全开启节气门，迅速提高发动转速，进气歧管切换阀此时必须工作，用听力棒可听到进气歧管切换阀工作时发出的“咔嗒”声。如果进气歧管切换阀没有工作，可在进气歧管上连接真空泵，通过真空度变化激活进气歧管切换阀，激活后均匀按动手动真空泵，使进气歧管切换阀的调节元件在开启和关闭之间往来几次。

如不能激活切换阀，应仔细检查进气系统有无泄漏，重点检查各个真空软管，检查进气歧管切换阀切换机构是否灵活，打开阀的侧盖，用手触动推杆来检查。真空阀是由电磁阀操纵的，还需检查控制真空阀的电磁阀阻值是否符合厂家规定。