汽车电喷发动机空燃比控制与故障诊断

空燃比的控制由喷油脉宽控制和燃油压力控制两部分组成。其中，电控系统负责喷油脉宽的调节，机械系统负责燃油压力的调节。氧传感器发现空燃比不对时，只能调节喷油脉宽，而无法调节燃油压力。

第一节 导读

思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。

1.控制单元根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号确定基本喷油脉宽，根据节气门位置传感器信号在大负荷或急加速时增加喷油次数。

2.热丝式和热膜式空气流量传感器有自洁功能，利用加热将附着的灰尘烧掉。但对于发动机回火和废气返流带来的积炭却无法清除。

3.卡门涡旋式空气流量传感器具有体积小、重量轻、进气阻力小、不怕废气返流、不用安装进气温度传感器、工作稳定性好等优点。

4.使用进气歧管绝对压力传感器的进气系统如发生泄漏，会造成混合气过浓、氧传感器输出电压值过高等故障。(www.xing528.com)

5.如排气管冒黑烟，在熄火状态下，断开发动机冷却液温度传感器插头，重新起动排气管不再冒黑烟，说明冷却液温度传感器有故障。冷却液温度传感器信号电压过高表明断路，冷却液温度传感器信号电压过低是对地短路。

6.怠速时节气门位置传感器（TPS）端子V_CC与E₂之间的电压如过高，应重点检查控制单元是否有故障；相反，V_CC与E₂之间的电压正常，说明控制单元上TPS的接地线正常。

7.使用电子节气门的车型，如同时踩下加速踏板和制动踏板将使制动功能超过节气门控制功能，在这种模式下，虽然踩下加速踏板，发动机仍回到怠速运行模式，使加速反应迟缓。

8.电子节气门一旦被灰尘严重污染，会导致发动机怠速不稳，尾气排放超标，严重时还会出现怠速熄火，但中高速时运转平稳。

9.曲轴位置传感器（CKP）与转子的气隙过小，会造成喷油量过少，发动机起动困难。

10.进气温度传感器（ACT）信号失真时，控制单元对混合气浓度和点火提前角的修正会出现偏差，导致发动机动力不足，加速缓慢，怠速不稳，甚至会造成冷车时无怠速。