大众、奥迪汽车专用检测设备中有检测盒。检测盒为多孔诊断插座，主要用于检测各传感器和执行器线束的电阻值。在正常情况下，所有线束的电阻值≤1.5Ω，否则说明有故障。检测盒和发动机的控制单元连接。查询故障存储器，如有故障码，应先用检测盒检测各传感器和执行器线束的电阻值；再用万用表检查传感器和执行器的电阻值。
例如，负责喷油器的发动机控制单元的接地电阻本应为0.4Ω，而实测是5Ω。控制单元接地电阻增大后，流经喷油器电磁线圈的电流就会明显减小，使喷油器开启时间延长，进而导致喷油脉宽减小，混合气过稀，在中速行驶中会出现发动机丢转的故障。在进入闭环控制后，氧传感器检测到混合气过稀时向控制单元发出增加喷油量的信息，控制单元加大喷油脉宽。如此反复后，自诊断系统会留下氧传感器的故障码。所以在查到故障码后应先查线束和接地线的电阻值。
关闭点火开关，将检测盒和发动机的控制单元诊断接口相连，然后将点火开关旋至ON位置，接通电源，不起动发动机，进行检测盒检测。
1.用检测盒检测霍尔传感器线束
断开霍尔传感器3针插头，用万用表的电阻档检测霍尔传感器线束。以帕萨特B5为例，检测霍尔传感器G40线束的阻值时进行以下连接：
①1号端子和诊断插座62号插孔。
②2号端子和诊断插座76号插孔。
③3号端子和诊断插座67号插孔。
正常情况下各线束阻值≤1.5Ω。
2.检测点火模块线束
断开点火模块5针插头时，用万用表分别进行以下连接：
①1号端子和诊断插座77号插孔。
②2号端子和诊断插座70号插孔。
③3号端子和诊断插座2号插孔。
④4号端子和诊断插座78号插孔。
⑤5号端子和诊断插座71号插孔。
正常情况下各线束电阻值≤1.5Ω。
3.检测空气流量传感器（MAF）的线束
断开空气流量传感器的5针接头时，用万用表分别测以下端子：
①3号端子和诊断插座上12号插孔。(www.xing528.com)
②4号端子和诊断插座上11号插孔。
③5号端子和诊断插座上13号插孔。
正常情况下各线束电阻值≤1.5Ω。
4.检测炭罐清污电磁阀的线束
断开炭罐清污电磁阀端子，用万用表检测：2号端子和诊断插座上15号插孔。
5.检测氧传感器线束
断开氧传感器4针接头，用万用表检测以下端子：
①4号端子和诊断插座上25号插孔，实测应为0.4Ω。
②2号端子和诊断插座上27号插孔，实测应为0.43Ω。
6.检测1.8T帕萨特的爆燃传感器线束
1）用万用表测1号爆燃传感器G61，检测以下端子：
①1号端子和诊断插座68号插孔。
②2号端子和诊断插座67号插孔。
③3号端子和诊断插座67号插孔。
2）用万用表测2号爆燃传感器G66，应检测以下端子：
①1号端子和诊断插座60号插孔。
②2号端子和诊断插座67号插孔。
③3号端子和诊断插座67号插孔。
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