发动机气缸压力过低，会造成发动机出现动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标，起动困难。发动机气缸压力过高，会造成发动机爆燃，起动困难。发动机各缸压力不均，会造成发动机运转粗暴，或缺缸。出现上述故障现象时应对发动机进行气缸压力检测。通过发动机气缸压力检测，分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，以确定需要哪一个方面的修理。
（1）发动机气缸密封性的三种检测方法
1）发动机的气缸压力检测，如检测的数据显示缸压低，说明气缸的密封性不好。
2）进气系统真空度的检测，进气系统真空度低，并且进气系统自身密封良好，且排气通畅，说明发动机密封性不好。
3）起动电流的检测，在润滑系统油压正常的情况下，如起动电流过大，说明发动机气缸密封性不好。
（2）进气系统密封性检测 发动机进气系统密封性最好的检测方法是真空度检测。密封性好的发动机真空度数值低，且数值保持稳定。进气系统密封性不好时怠速转速偏高，控制单元为恢复正常怠速转速，会进行修正，于是就出现从额定怠速转速的上限到1100r/min左右的怠速游车。
第二节 导读
思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。
1.发动机单缸气缸压力低通常是气门密封不良。
2.发动机相邻两缸气缸压力低通常是气缸垫密封不良。(www.xing528.com)
3.打开散热器盖，急加速时能看见冒气泡，或急加速时在散热器盖处能测到碳氢化合物（HC），说明气缸垫密封不良。
4.将一根橡胶软管一端置于耳旁，另一端沿进气歧管垫、排气歧管垫、气缸垫处查听，可快速、准确地找到泄漏点。
5.发动机所有缸缸压低，应喷入机油重新检查，缸压上升说明活塞环密封不良。缸压不变说明气缸垫或气门密封不良。
6.发动机单缸或部分缸缸压高，说明这部分缸燃烧不好，积炭过多。
7.发动机所有缸缸压高说明发动机排气不畅。
8.缸压检测前需要拔掉燃油泵继电器或其熔丝，否则会造成淹缸，烧坏三元催化转化器。
9.缸压检测前需要拆掉全部火花塞，否则所测数据不准。
10.缸压检测时加速踏板必须完全踩到底，并保留3～5s。
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