经常有人说，有了现代的诊断仪器，传统的诊断方法以及维修理论、经验就没有用了。其实这多是非专业人士对汽车维修方面的一些猜想。如某新闻报道在宣传现代检测仪器重要性时举例说，一名著名的维修专家收到他学生千里以外打来的电话，查询发动机异响的故障，专家说把手机放在发动机上，然后专家便告诉他如何修理。每个老师都会经常收到一些学生的咨询，并在看不见汽车的情况下为维修人员提供诊断思路和故障排除方法，这是再正常不过的事情。但后来的报道就离奇了，作者居然据此做出没有检测仪器就无法诊断故障的怪论。请问手机是什么检测仪器？其实这位专家就是用了中医看病时望闻切问中的闻，即“听”。许多看似复杂的问题，经常就是很基本的机械故障。
维修现代汽车确实离不开检测仪器，但这并不是说所有的检测都离不开检测仪器，也不是说检测仪器提供的信息都可靠。现代检测仪器用外行人的说法是让傻子都会修车。有了它许多复杂的故障变得容易检修了，为维修人员节约了大量的时间。但任何检测仪器都有其局限性，所以，好的检测仪器代替不了对经验的把握和对理论的学习。真正的维修专家都是在掌握构造、原理的基础上，利用正确的诊断思路、逻辑推理和检测仪器，进行查找、诊断。使用检测仪器是全部诊断活动的一个重要环节，但不是全部。对于任何一个故障的诊断都要建立在正确分析的基础上，没有正确的分析就没有正确的思路，也就没有有效的方法。在开始接触用户时应尽量收集一切有用的信息，寻找一个符合逻辑的切入点，有了正确的诊断思路才能少走弯路。
第一节 导读
思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。
1.同样是大宇车系的可调式节气门位置传感器，但旋转方向不同。若装错，第一次起动正常，原地做几次加速动作后，就会出现怠速抖动、排气回火、加速放炮。
2.蓝鸟轿车匹配有U12发动机和U13发动机，但发动机的许多零部件都不能互换，如发动机冷却液温度传感器互换后会造成发动机起动困难或油耗高等故障。
3.桑塔纳2000和桑塔纳3000的空气流量传感器的型号不同，不能互换。互换会导致混合气过浓，油耗增加。
4.在热车的状态下，用化油器清洗剂直接喷射热丝式或热膜式的空气流量传感器，一方面可以清除积炭，另一方面强烈的冷却作用又可以使控制单元失去对该空气流量传感器的记忆，免去了控制单元重新学习程序。
5.每次起动需要滞后2s才能起动，说明凸轮轴位置传感器失效退出。
6.排气门烧蚀会使气缸密封不良，导致冷车和热车都需连续两次起动才能起动发动机。起动发动机后在排气尾管出气口处能听到“噗噗”声。
7.捷达轿车型号不同其控制单元版本也不同，所换的发动机控制单元版本与原车不符，会造成换档冲击、油耗增大。
8.手放到尾管排气出口处，用手感觉排气尾管的排气量，如过小说明发动机排气不畅。急加速时如有金属撞击声，说明消声器内部开焊；没有金属撞击声，则是三元催化转化器（TWC）堵塞。
9.氧传感器触头发白，说明被冷却液污染。应重点检查气缸垫和涡轮增压发动机的进气歧管垫的密封性。(www.xing528.com)
10.起动时手摸燃油分配管前的汽油软管，应感觉到汽油在流动，否则说明电动燃油泵没有工作。
11.冷车起动有时能起动，有时多次起动也不行，但热车后起动正常；怠速运转平稳，急加速时发动机转速不稳定、矬车，说明蓄电池、发动机、变速器或控制单元的接地线中有一个接地不良。
12.燃油系统保持压力低于正常值时通常表现为冷车起动基本正常，热车起动困难。因为高温使燃油分配管内燃油蒸发造成气阻。
13.冷车时起动和行驶正常，热车高速行驶时会突然熄火，熄火后无法再立即起动，过15min左右可正常起动，说明点火继电器、曲轴位置传感器、点火模块和点火线圈中有一个热稳定性不好。
14.汽车行驶正常，但急加速时排气管冒黑烟，严重时急加速熄火。故障原因是燃油箱加得过满，一部分燃油以液态形式直接进入炭罐。
15.每天第一次起动汽车时排气管冒蓝烟，发动机发出“突突”声10s，随后一天之内排气管不再冒蓝烟，说明气门油封密封不良。
16.热车急加速时排气管冒蓝烟，打开气门室盖加速时此处也冒烟，说明活塞环密封不良。
17.打开空气滤清器，里边有黑色油液，说明曲轴箱通风阀（PCV）堵塞。
18.怠速时抖动得非常厉害，发动机故障指示灯不亮，试车时急加速矬车，大负荷时动力不足，但中速运转平稳，通常是废气再循环（EGR）阀密封不良造成的。
19.每天第一次踩加速踏板时感觉费劲，说明节气门处有较多的积炭，应及时清洗节气门系统和旁通空气道，否则会造成行驶正常，但放松加速踏板熄火。
20.每天发动机第一次起动时困难，但起动时如踩下加速踏板起动就不困难了，说明旁通空气道内有较多的积炭，应清洗旁通空气道内怠速步进电动机和怠速空气阀，洗后用压缩空气吹干净。
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