汽车ABS制动过程及其作用

1.常规制动过程

如图14-19所示,ABS未进入工作状态,电磁阀9不通电,柱塞8处于图示的最下方,主缸2与轮缸10的油路相通,主缸可随时控制制动油压的增减。

图14-18　轮速传感器的组成及工作原理

1—线圈;2—磁铁;3—磁极;4—磁通;5—齿圈

图14-19　常规制动过程(ABS不工作)

1—踏板;2—主缸;3—液压部件;4—电动机;5—液压泵;6—储液器;7—线圈;8—柱塞;9—电磁阀;10—轮缸;11—车轮;12—轮速传感器;13—电子控制器

图14-20　轮缸减压过程

1—踏板;2—主缸;3—液压部件;4—电动机;5—液压泵;6—储液器;7—线圈;8—柱塞;9—电磁阀;10—轮缸;11—车轮;12—轮速传感器;13—电子控制器

2.轮缸减压过程

如图14-20所示,车速传感器检测到车轮有抱死信号,感应交流电压增大,电磁阀通过较大电流。柱塞移至图示的最上方,主缸与轮缸的通路被截断。(www.xing528.com)

轮缸和储液器接通,轮缸压力下降。与此同时,驱动电动机启动,带动液压泵工作,把流回储液器的制动液加压后送入主缸,为下一制动过程做好准备。

3.轮缸保压过程

如图14-20所示,轮缸减压过程中,轮速传感器12产生的电压信号较弱,电磁阀通过较小电流,柱塞降至图14-21所示位置,所有油路被截断,保持轮缸压力。

4.轮缸增压过程

如图14-22所示,保压过程中,车轮转速趋于0,感应交流电压亦趋于0,电磁阀断电,柱塞下降到初始位置,主缸与轮缸油路再次相通,主缸的高压制动液重新进入轮缸,使轮缸油压回升。车轮又趋于接近抱死状态。

上述几个过程的压力调节是脉动式的,其频率约为4～10 Hz。在汽车制动过程中,ABS系统只在车速超过一定值时才起作用,而且只有当被控制车轮趋于抱死时,ABS系统才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节;在被控制车轮还没有趋于抱死时,制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。ABS系统具有自诊断功能,并能确保ABS系统出现故障时,常规制动系统仍能正常工作。

图14-21　轮缸保压过程

1—踏板;2—主缸;3—液压部件;4—电动机;5—液压泵;6—储液器;7—线圈;8—柱塞;9—电磁阀;10—轮缸;11—车轮;12—轮速传感器;13—电子控制器

图14-22　轮缸增压过程

1—踏板;2—主缸;3—液压部件;4—电动机;5—液压泵;6—储液器;7—线圈;8—柱塞;9—电磁阀;10—轮缸;11—车轮;12—轮速传感器;13—电子控制器