盘式制动器-全盘式与钳盘式制动器及其分类

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被称为制动盘。其固定元件大体上可分为两类。一类是固定元件的金属背板和摩擦片呈圆盘形,制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触,这种制动器称为全盘式制动器。另一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块,每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器,称为钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

1.定钳盘式制动器

图14-7所示是定钳盘式制动器的结构示意。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上,它既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动,其内的两个活塞2分别位于制动盘的两侧。制动时,制动液由制动主缸经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中(相当于制动轮缸的液压缸),将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘,从而产生制动。

图14-7　定钳盘式制动器示意

1—制动盘;2—活塞;3—制动块;4—进油口;5—制动钳体;6—车桥部分

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图14-8　浮钳盘式制动器示意

1—制动钳体;2—导向销;3—制动钳支架;4—制动盘;5—固定制动块;6—活动制动块(带摩擦块磨损报警装置);7—活塞密封圈;8—活塞

2.浮钳盘式制动器

浮钳盘式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘轴向滑动。其中,只在制动盘的内侧设置液压缸,而外侧的制动块则附装在钳体上。其工作原理见图14-8,制动钳支架3固定在转向节上,制动钳体1与制动钳支架3可沿导向销2轴向滑动。制动时,活塞8在液压力的作用下,将活动制动块6(带摩擦块磨损报警装置)推向制动盘4。与此同时,作用在制动钳体1上的反作用力P2推动制动钳体沿导向销2右移,使固定在制动钳体上的固定制动块5压靠到制动盘上。于是,制动盘两侧的摩擦块在P1和P2的作用下夹紧制动盘,使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩,促使汽车制动。

盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下特点:

一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出的制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓那样热膨胀使得制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整,维护修理作业较简便。