传动轴和中间支撑的作用及结构

传动轴的作用是把变速器的转矩传递到驱动桥上。汽车行驶过程中,变速器与驱动桥的相对位置经常变化,为避免运动干涉,传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接,以实现传动轴长度的变化。为减少摩损,还装有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵塞和防尘套。

常见的轻中型货车中,连接变速器与驱动桥的传动轴部件由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。

传动轴在高速旋转时,由于离心力作用将产生剧烈振动。因此,当传动轴与万向节装配后,必须满足动平衡要求。图11-84中的零件3即为平衡用的平衡片。

图11-84　解放CA1091型汽车传动轴

1—凸缘叉;2—万向节十字轴;3—平衡片;4—中间传动轴;5、15—油封;6—中间支承前盖;7—橡胶垫环;8—中间支承后盖;9—双列圆锥滚子轴承;10、14—注油嘴;11—支架;12—堵盖;13—万向节滑动叉;16—主传动轴;17—锁片;18—滚针轴承油封;19—万向节滚针轴承;20—滚针轴承轴承盖;21—装配位置标记

平衡后,在万向节滑动叉13与主传动轴16上刻有装配位置标记21,以便拆卸后重装时保持二者的相对角位置不变。传动轴过长时,自振频率降低,易产生共振,故常将其分为两段并加中间支承。前段称中间传动轴4,后段为主传动轴16。

为了得到较高的强度和刚度,传动轴多做成空心的,一般用厚度为1.5～3.0mm的薄钢板卷焊成。超重型货车的传动轴则直接采用无缝钢管。(www.xing528.com)

在转向驱动桥,断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中,通常将传动轴制成实心轴。

传动轴分段时需加中间支承。通常中间支承安装在车架横梁上,应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差,以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。

中间支承的结构见图11-85。东风EQ1090E型汽车的中间传动轴采用蜂窝软垫式中间支承,与车架相连接。轴承3可在轴承座2内滑动。由于蜂窝软垫5的弹性作用,能适应上述安装误差和行驶中出现的位移。此外,还可吸收振动,减小噪声。蜂窝软垫式中间支承结构简单,效果良好,应用较为广泛。

图11-85　中间支承

1—车架横梁;2—轴承座;3—轴承;4—注油嘴;5—蜂窝软垫;6—U形支架;7—油封

三轴驱动的越野汽车后桥传动装置的中间支承通常支承在中驱动桥上。