驱动桥壳是安装主减速器、差速器和半轴等部件的基础件,与从动桥一起支承车架及其上的各总成。汽车行驶时,由于它要承受驱动轮传来的各种反作用力和力矩,并经悬架传给车架或车身,因此要求驱动桥壳应有足够的强度和刚度,并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大,制造比较困难,故其结构形式在满足使用要求的前提下,要尽可能便于制造。
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
整体式桥壳按制造方法不同又有多种形式,常见的有整体铸造、钢板冲压焊接、中段铸造压入钢管(管式)和热胀成型等形式。
1.整体式桥壳
图11-69所示为整体式汽车驱动桥壳。中间是一个环形空心梁,两锻压入钢制的半轴套管,两者之间用止动螺钉2限定位置。半轴套管的外端用以安装轮毂轴承。凸缘盘1用来固定止动底板。主减速器和差速器预先装合在主减速器壳内,然后用固定螺钉4将其固定在空心梁的中部前端面上。空心梁的中部后端面上的大孔用来检查驱动桥内主减速器和差速器的工作情况。后盖6上装有检查油面用的螺栓5。主减速器壳上有加油孔和放油孔。
整体式桥壳具有较大的强度和刚度,且便于主减速器的装配、调整和维修,因此普遍应用于各类汽车上。
图11-69所示的整体铸造桥壳,铸造过程中容易保证桥壳的等强度梁形状,但因质量大,铸造质量难以控制等因素的影响,常适用于中、重型汽车,更多是用在重型汽车上。
图11-69 整体式汽车驱动桥栓
1—凸缘盘;2—止动螺钉;3—主减速器壳;4—固定螺钉;5—螺栓;6—后盖;7—空心梁;8—半轴套管(www.xing528.com)
中段铸造两锻压入钢管的桥壳,重量较轻,工艺简单且便于变型,但刚度较差,适用于批量生产。北京BJ2020型汽车驱动桥壳则属于整体式桥壳。
钢板冲压焊接式桥壳具有质量小,工艺简单,材料利用率高,抗冲击性好以及成本低等优点,并适于大量生产。目前,它在轻型货车和轿车上得到广泛采用。
热胀成型式桥壳具有较高的刚度和强度,且质量小。但所需加工设备昂贵,加工过程复杂,用者甚少。
2.分段式桥壳
分段式桥壳一般分为两段,用螺栓1将两段连成一体(图11-70)。它由主减速器壳10,盖13,两个半轴套管4及凸缘盘8等组成。
分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造,加工简便,但维修保养不便。当拆、检主减速器时,必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来,故目前已很少采用。
图11-70 分段式驱动桥壳
1—螺栓;2—注油孔;3—主减速器壳颈部;4—半轴套管;5—调整螺母;6—止动垫片;7—锁紧螺母;8—凸缘盘;9—弹簧座;10—主减速器壳;11—垫片;12—油封;13—盖
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