汽车分动器：组成与工作原理

在多轴驱动的汽车上,为了将输出的动力分配给各驱动桥,设有分动器。分动器一般都设有高、低档,以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连,而其输出轴则有若干个,分别经万向传动装置与各驱动桥连接,如图11-48所示。

图11-48　分动器布置示意图

图11-49所示为东风EQ2080型三轴越野汽车的两挡分动器结构,分动器单独安装在车架上,其输入轴通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴共有三根,即通往后驱动桥的输出轴、通往中驱动桥的输出轴和通往前驱动桥的输出轴。

图11-50为分动器工作原理简图。越野汽车在坏路或无路情况下行驶时,为使汽车有足够的牵引力,需要前桥参加驱功;而在好路上行驶时,则前桥应作为从动桥,以免增加功率消耗和轮胎及传动系统零件的磨损。因此,分动器中通往前桥的输出轴与通往中桥的轴出轴之间装有前桥接合套。只有将接合套右移,使通往前驱动桥的输出轴与轴通往中驱动桥的输出轴刚性连接时,前桥方参加驱动。

当分动器挂入低速挡工作时,其输出转矩较大。为避免中、后桥超载荷,此时前桥必须参加驱动,以分担一部分载荷。因此,分动器的操纵机构必须保证:非先接上前桥,不得挂上低速挡;非先退出低速挡,不得摘下前桥。

一种简单的越野汽车分动器的操纵机构如图11-51所示。轴7借两个支承臂8固定在变速器的盖上。分动器的两个操纵杆l和2位于变速器的变速杆的右侧。换挡操纵杆1以其中部的孔松套在轴7上,其下端借传动杆4与分动器的换挡摇臂相连。前桥操纵杆2的下端装有螺钉3,其头部可以顶靠着换挡操纵杆1的下部后侧,中部则固定于轴7的一端。在轴7的另一端固定着摇臂6,其臂端经传动杆5与操纵前桥接合套的摇臂相连。驾驶员欲使分动器挂入低速挡,只须将换挡操纵杆1的上端推向前方。此时,操纵杆1绕轴7逆时针转动,其下臂便压推螺钉3,带动操纵杆2向接前桥的方向转动。这就使得挂入低速挡时也接上了前桥。但当操纵杆1被扳到空挡或高速挡位置时,并不能带动操纵杆2回位而摘下前桥。同理,当将操纵杆2的上端拉向后方,以便摘下前桥时,螺钉3则绕轴7向前推动操纵杆1使之先退出低速挡位置,但并不妨碍退出低速挡后再接前桥。

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图11-50　分动器工作原理简图

图11-51　分动器操纵机构

1—换挡操纵杆;2—前桥操纵杆;3—螺钉;4、5—传动杆;6—摇臂;7—轴;8—支撑臂

此外,分动器操纵杆机构中也有自锁装置,其结构原理与变速器的自锁装置相同。

装有上述形式分动器的汽车,当用全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上时,或在前后驱动车轮由于轮胎磨损而半径不等的情况下行驶时,将引起发动机功率的消耗和轮胎及传功系统零件的磨损。为克服这一缺点并将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥,有些汽车(如尤尼克27-66型汽车)的分动器内装设了带有差速锁的非对称式行星齿轮轴间差速器。

为保证输入轴上高速挡和低速挡主动齿轮和滚针轴承可靠工作,采用压力润滑。装在输出轴右端的柱塞式油泵,由输入轴驱动,将分动器壳底部的润滑油吸入,并将压力油沿输入轴的轴向和径向油道送往滚针轴承和齿轮处。