汽车构造：分动器功能与主要类型

(一)分动器的功能

四轮驱动(4WD)技术的诞生延伸了汽车运动的极限空间,而汽车分动器则是主宰四轮驱动的核心,分动器的功能就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩,最后将动力传输至四个车轮。分动器也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接,分动器的输出轴有若干根,分别经万向传动装置与各驱动桥相连。此时汽车全轮驱动,可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。

多轴驱动的越野汽车,其传动系统中均装有分动器。越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶,尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣,这就要求增加汽车驱动轮的数目。因此,越野车都采用多轴驱动,分动器是越野车汽车传动系统中不可缺少的传动部件。

(二)分动器的主要类型

分动器的主要类型有如下3种。

1.分时分动器(www.xing528.com)

分时分动器是同时具有两轮驱动和四轮驱动挡位的分动器,其四轮驱动高挡不带轴间差速器机构。这种分动器需要驾驶员自己根据汽车行驶路况,手工切换4×2或4×4驱动方式。分时分动器是一种驾驶员可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。

2.全时分动器

全时分动器是具有四轮驱动挡位的分动器,其四轮驱动高挡带轴间差速器机构。全时分动器依靠轴间差速器机构,自动切换为实际行驶时的两轮驱动或四轮驱动,并进行合理的扭力分配。全时分动器可以全自动地用于所有路面,例如冰雪路面、砂石路面、沙滩和干燥路面。这种传动系统不需要驾驶员选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按1∶1设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,有了全时四驱系统,就可以在所有的路面上顺利驾驶;但其缺点也很明显,那就是比较费油,经济性不够好。

3.适时分动器

适时分动器同时具有两轮驱动和四轮驱动挡位,其四轮驱动高挡带轴间差速器机构。这种分动器在分时基础上增加了全时的功能,虽然可以自动切换驱动方式,但在扭力分配上是个定值,因而具有局限性。采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到四轮驱动状态,免除了驾驶员的判断和手动操作,应用更加简单。