发动机配气机构的功用及影响充气效率的因素

配气机构的功用是按照发动机每一缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,开启和关闭各缸的进、排气门,使新鲜混合气体及时进入气缸,废气得以及时地排出气缸外。所谓新鲜混合气,对于汽油机就是汽油与空气的混合气,对于柴油机则为纯净的空气。

发动机在全负荷下工作时,需要最大的功率和转矩,在此工况下,配气机构吸入的进气越多,发动＼越大。进气充满气缸的程度,常用充气效率(也称充气系数)ηv表示,即

式中:M是进气过程中,实际充入气缸的进气量;M0是在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。

充气效率ηv是衡量发动机换气质量的参数,充气效率高,进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的数量就多,可燃混合气燃烧时放出的热量也多,发动机发出的功率也越大。(www.xing528.com)

一般情况下发动机充气效率ηv总是小于1的。ηv的大致范围是:四冲程汽油机为0.70～0.85;四冲程非增压柴油机为0.75～0.90;四冲程增压柴油机为0.90～1.05。

影响充气效率的主要因素有:①进气终了的气缸内温度;②进气终了的气缸压力;③上一循环残留在气缸内的高温废气。

充气效率越高,表明充入气缸的新鲜气量越多,燃烧后放出的热量越多,发动机发出的功率就越大。好的配气机构就是要在发动机大负荷工作时,保证充气效率最大。在发动机部分负荷下工作时,要求具有良好的燃油经济性。这时配气机构应保证混合气形成质量良好。为此,近代轿车发动机发展起来的可变配气定时技术,在配气机构中获得了广泛的应用。