高速铁路站台尺寸与疏散时间分析

5.4.2.1　站台宽度

高速列车停靠的站台宽度，已有相关规定。我国普通铁路站台的最小建筑限界宽度为1.75 m；有高速列车通过的站台，不小于3.0 m，困难情况下，中小型站台宽不小于2.5 m，特殊情况下，不应小于2.0 m。

平安隧道通行列车既包括高速列车，也包括普速列车，综合考虑不同车型人员安全疏散情况，可以通过对站台宽度尺寸2.00 m、2.25 m、2.30 m、2.35 m、2.50 m、2.75 m及3.00 m对人员安全疏散影响进行分析。假设人员参数与环境参数保持不变，分析不同站台宽度对人员疏散的影响，如图5-3所示。

图5-3　站台疏散示意

站台宽度对于疏散的具体影响如表5-4所示。各处所需的疏散时间如图5-4所示。

由图5-4及表5-4可知，随着站台宽度的增加，人员疏散时间是一个持续变化的过程，当站台宽度由2.00 m增加到2.25 m时，主要影响的是站台疏散时间，人员疏散时间从120 s增加到124.8 s，人员疏散时间并没有缩短，更大的空间投入不能得到回报；当站台宽度增加到2.30 m时，人员疏散总时间达到所研究参数中的最低值，为最有利疏散条件，站台尺寸为2.30 m时，车厢疏散时间同时也达到最低的85.1 s，人员能够在最短时间内疏散至车厢外，远离火灾源，减少人员安全财产损失；在站台宽度的持续增加中，人员疏散时间反而增大，增加了空间投入，但是并没有达到安全疏散的目标，安全价值过低；站台宽度从2.75 m增加到3.00 m时，人员疏散时间有所减少，主要是因为站台宽度的增加，使其局部形成单房间疏散模式，因此在一定程度上对于疏散过程有所促进，考虑列车运行及隧道的实际情况，一般不予采取。因此，在站台宽度的设定中，2.30 m最为适合人员疏散。

表5-4　不同站台宽度下的疏散时间

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续表

图5-4　不同站台宽度人员疏散时间

5.4.2.2　站台高度

旅客站台根据站台顶面与相邻线路轨顶的高差可分为低站台、中站台和高站台。一般来说：低站台高0.3 m，比车厢底面低三个台阶；中站台高0.5 m，比车厢底面低两个台阶；高站台高1.1～1.25 m，站台面与车厢底面基本齐平。我国的CRH1型高速列车采用的站台高度为1.2 m，能保证旅客一步跨进或跨出列车。

为确保人员的迅速疏散，疏散站台应该采用高站台。站台面与车厢底面齐平，站台高度与线路上运行的列车型号相适应。