高速铁路隧道救援站主要结构形式及应用

目前，特长铁路隧道内救援站主有内侧式和外侧式两种结构形式[8]。

1.4.1.1　内侧式救援站

内侧式救援站一般用于双洞单线隧道，两条隧道互为救援隧道，站台设置在靠近另一隧道一侧，当其中一条隧道内有列车着火时，另一隧道即为救援隧道，如图1-2所示。双线特长隧道平面设计中，宜采用双洞单线方案。当事故列车在救援站内停稳后，车厢内人员离车后，通过站台进入横通道到达另一条隧道的站台上，等待救援，或待在避难硐室内等待救援。

图1-2　内侧式救援站

1.4.1.2　外侧式救援站(www.xing528.com)

外侧式救援站既可用于双洞单线隧道也可用于单洞双线隧道，是指将站台设置于两线路外侧，然后在站台外侧分别设置人员疏散通道和救援隧道的设置方式，如图1-3所示。当事故列车在救援站内停稳后，车厢内人员离车后，通过站台进入疏散通道到达救援隧道，等待救援。

图1-3　外侧式救援站

两种形式的救援站都能达到控制火灾烟气、疏散人员的目的，区别在于：内侧式救援站结构紧凑、经济适用，但因两条隧道互为救援通道，一旦发生险情两条隧道都受影响而无法正常运转；而外侧式救援站功能更加齐全，两隧道各有救援通道，互不影响，但需更多投资。两种站台形式在通风方案上的区别主要在于横通道内风速的产生方式，主隧道的通风方式是相同的。究竟采用哪一种形式的救援站更合理，需要根据具体隧道形式、周围环境、土建费用、救援方案等因素经过深入研究、详细技术和经济对比后才能确定。