1.A6L发动机抖动，气门室内有真空
故障现象：A6L 2.0T发动机抖动，发动机工作时打开加机油口盖，气门室内有强烈的真空吸力。
故障检查与分析：气门室盖上安装有一个压力调节阀，压力调节阀的作用是调节曲轴箱和气门室的废气。压力调节阀失效了会导致以上故障。损坏的压力调节阀如图4-1-1所示。
故障排除：更换新的压力调节阀，故障排除。
2.A6L轿车2.0T发动机加速不良
故障现象：A6L 2.0T发动机加速不良。
故障检查与分析：用V.A.S5052读取发动机电控系统的故障码，有关于4缸失火的故障，可以清除。可起动发动机后，故障码又出现了。拆下4缸点火线圈，发现点火线圈上有很多水，擦干净试车，故障仍存在。分析由于洗车等原因，水进入了4缸点火线圈，引起点火线圈损坏。损坏的点火线圈如图4-1-2所示。
故障排除：更换新的点火线圈，故障排除。
图4-1-1 损坏的压力调节阀
图4-1-2 损坏的点火线圈
3.奥迪A6L轿车2.0T发动机加速不良
故障现象：奥迪A6L 2.0T发动机加速不良，车速只能达到120km/h左右。
故障诊断与分析：用诊断仪V.A.S5052读取发动机控制单元故障码，有一个故障码：00665——增压器增压传感器（A）电路控制极限未达到。检查涡轮增压调节阀N249的橡胶密封膜片，出现破损。
故障排除：更换涡轮增压调节阀N249（图4-1-3），试车故障排除。
小结：2.0T发动机以前的涡轮增压调节阀N249（图4-1-4）易卡在开启位置，引起发动机加速不良，现在进行了改进。
图4-1-3 改进后的涡轮增压调节阀N249
图4-1-4 以前的涡轮增压调节阀N249
4.冷车时发动机无怠速
故障现象：奥迪A6L 2.0T FSI发动机冷车无怠速。(www.xing528.com)
故障诊断与分析：连接诊断仪读取发动机电控系统的故障码为：04767（P129F）——低压燃油系统压力；12408（P3078）——怠速控制节气门位置性能。
检查节气门体较脏，所以清洗节气门体，并用仪器进行节气门体的基本设定（060通道号）后，起动发动机，怠速运转正常。但04767故障码不能清除。更换汽油滤清器，故障码仍存在。读取数据流，观察数据流组号中的第一行低压燃油压力值，其数值始终为1.2MPa，且不变化，这说明显示的低压燃油压力偏高。起动发动机后，观察106组号的数据流，怠速时的高压燃油压力值为5MPa左右，急加速可达9～11MPa，说明高压燃油压力正常。
诊断说明：奥迪A6L2.0T FSI的诊断系统中，对燃油系统提供了较好的数据流分析测试项。在数据流组号103中的第一行，可观察出低压燃油的压力值，该数值是由低压燃油压力传感器监测出来的，见表4-1-1。在数据流组号106中的第一行，可观察出高压燃油的压力值，在怠速时的燃油压力为5MPa左右，急加速燃油压力最高可达11MPa，该数值是由分配油轨上的高压燃油压力传感器监测出来的，见表4-1-2。若车辆不能起动，怀疑燃油系统有故障，不需要接上燃油压力表，可快速判断燃油压力的数值是否正常，从而大大提高了判断故障的效率。
表4-1-1 数据流组号103
表4-1-2 数据流组号106
故障排除：更换低压燃油压力传感器，零件号为06E 906051J。更换后，清除了故障码，检查数据流显示正常，再检查故障码，无故障码输出。
5.奥迪C6 A6L轿车车辆起步时或者开空调负荷增大时，发动机异响
故障现象：奥迪C6/A6L轿车2.0T发动机，车辆起步时或者开空调负荷增大时发动机前部发出“咯哒、咯哒”的响声。
故障检查与分析：听声音是从发电机处发出的，在怠速开空调风扇高速运转时，随着发动机负荷增大时，发电机传动带张紧轮上下跳动很大，所以怀疑是传动带或传动带张紧轮损坏导致。拆掉发电机传动带，异响消失。经更换传动带张紧器后，故障依旧。检查发电机，发现发电机单向功能失效，分析发电机传动带轮转动时没有了缓冲，导致传动带及张紧轮跳动过大，产生异响。在发动机运转时，发电机传动带跳动过大，说明在传动带传动中没有缓冲功能，这个缓冲功能装在发电机传动带轮内，发电机传动带轮是一个单向旋转的轮，当这个单向轮出现故障时，产生异响。
故障排除：更换发电机，故障排除。
6.奥迪A6L轿车车速超过80km/h，发动机抖动加速
故障现象：奥迪A6L轿车2.0T发动机，车速超过80km/h，发动机抖动加速。
故障检查与分析：连接诊断仪V.A.S5052检查，有故障码：00770、P0302、001-2缸失火。将火花塞及点火线圈互换后，失火情况仍然存在，判断为喷油器故障。
故障排除：清洗喷油器，故障排除。
7.奥迪C6 A6L轿车2.0T发动机怠速不稳，加速无力无故障指示灯
故障现象：奥迪C6/A6L轿车2.0T发动机怠速不稳，加速无力无故障指示灯。
故障检查与分析：连接V.A.S505X诊断仪检测：节气门前压力下降。分析造成压力下降的可能原因有管路破碎，压力传感器损坏，增压压力不足，控制单元故障等。仔细检查增压管路，也没有发现有破碎漏气的地方。这款2.0T发动机系统中设计了一个增压压力再循环阀，以防止增压压力过大，或节气门瞬间关闭时给管路和两侧的零部件带来的冲击。这个阀门在不工作的时候应是伸出状态，拆卸检查发现此阀门长期处于缩回状态。
故障排除：更换涡轮增压器的增压压力再循环阀（N249），故障排除。
小结：增压压力再循环阀（N249）是为了控制增压压力而设计的，还发现过持续伸出的阀门，导致增压软管爆裂的情况。在大转数或节气门快速关闭（急速抬起加速踏板）时，增压管路的压力会很高，此时必须瞬间打开阀门，使管路内的压力流向增压器的进气侧。
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