（一）活塞式输油泵
1.活塞式输油泵的结构
（1）作用 输油泵的作用是克服油路中的各种阻力，将柴油从油箱内吸出并将足够量和一定压力的柴油输送给喷油泵。
（2）活塞式输油泵的构造 活塞式输油泵的实物如图7-2所示，结构如图7-3所示。活塞式输油泵主要由泵体、活塞、进油阀、出油阀和手油泵等组成。活塞式输油泵安装在喷油泵壳体上，用喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
图7-2 活塞式输油泵
图7-3 活塞式输油泵的构造
1—进油管接头螺栓 2—滤网 3—进油阀 4—进油阀弹簧 5—手泵体 6—手泵活塞 7—手泵杆 8—手泵盖 9—手泵销 10—手泵柄 11—出油管接头螺套 12—保护套 13—油管接头 14—出油阀弹簧 15—出油阀 16—滚轮 17—滚轮架 18—滚轮弹簧 19—活塞 20—活塞弹簧 21—螺塞 22—进油管接头 23—泵体 24—推杆 25—滚轮销
2.活塞式输油泵的检修
（1）检查输油泵各配合部位间隙 输油泵各配合部位间隙若超过允许极限，应更换磨损的零件。活塞式输油泵配合间隙见表7-2。
表7-2活塞式输油泵配合间隙（单位：mm）
（2）检查进、出油阀 进、出油阀若密封不严，可将阀与阀座进行研磨；若有损坏，应更换新件；更换新阀时，也应进行研磨。
（3）检查泵体 检查泵体有无裂纹和螺纹乱扣现象，根据损坏情况，应检修或更换泵体。
（4）检查手油泵活塞上的密封圈 若密封圈损坏或磨损严重，应更换新件。
（5）检查各弹簧 若弹簧变形或折断，应更换新弹簧。
3.活塞式输油泵密封性的检查
检查输油泵的密封性时，旋紧输油泵上手油泵的手柄，堵住出油口，将其浸入清洁的柴油中，如图7-4所示；从进油口通入150～200kPa的压缩空气，在泵体与推杆之间的缝隙处有微量空气以气泡形式漏出，且气泡直径很小，将气泡用量筒收集，1min不超过50mL，说明输油泵密封良好。若进出油管接头、泵体与推杆之间，手油泵接口处漏气严重，应检修或更换输油泵。
图7-4 输油泵密封性的检查
1—输油泵 2—玻璃量杯 3—压缩空气软管 4—容器
维修提示：
●输油泵也可在专用试验台上进行密封性检验，当供油压力为lOOkPa，工作转速为750r/min时，推杆与推杆套配合处在1min内不得有漏油现象。
4.活塞式输油泵性能的检验
输油泵的性能一般在喷油泵试验台上进行，如图7-5所示。将输油泵安装到喷油泵上，在进油口和出油口上分别接一直径为8～10mm、长为2m的软管，进油口软管的另一端放入距输油泵1m以下装满柴油的油箱内，出油口软管的另一端插入一个比输油泵高1m的量筒内。进行检验的内容见表7-3。
图7-5 输油泵性能的检验
1—油箱 2—进油口软管 3—出油口软管 4—调压阀 5—压力表 6—回油管 7—塑料软管 8—量杯
表7-3 活塞式输油泵性能的检验
（二）柴油滤清器
1.柴油滤清器的结构
（1）作用 柴油滤清器的作用是滤除柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小喷油泵和喷油器各精密偶件的磨损。柴油滤清器通常安装在喷油泵附近，串联在输油泵和喷油泵之间。
（2）结构 目前车用柴油机装用的柴油滤清器主要有单级和双级两种。
①单级柴油滤清器的构造。常用的单级柴油滤清器实物如图7-6所示，结构如图7-7所示，其结构原理与纸质滤芯可拆式机油粗滤器基本相同，区别主要是在柴油滤清器盖上设有放气螺钉和限压阀。柴油经过滤清器时，水分沉淀在壳体内，杂质被滤芯滤除。放气螺钉用于排除低压油路内的空气。当滤清器内压力超过限压阀开启压力（0.1～0.15MPa）时，限压阀开启，使多余的柴油流回油箱。
②双级柴油滤清器的构造。常用的双级柴油滤清器实物如图7-8所示，结构如图7-9所示。
图7-6 单级柴油滤清器
图7-7 单级柴油滤清器结构
1—放气螺钉 2—中心螺栓螺母 3—油管接头 4—滤清器盖 5—壳体 6—滤芯 7—限压阀
要点：
●该滤清器实际是由两个单级柴油滤清器串联成一体，第一级采用纸质滤芯，第二级采用毛毡滤芯或纸质滤芯。柴油经第一级滤清器过滤后，由滤清器内部油道进入第二级滤清器。滤清器盖上设有一个放气螺钉和一个限压阀。
图7-8 双级柴油滤清器
图7-9 双级柴油滤清器结构
1—绸滤布 2—中心螺栓 3—壳体 4—滤芯内筒 5—毛毡 6—滤芯密封圈 7—壳体密封圈 8—油管接头 9—油管接头垫 10—放气螺钉 11—螺塞 12—限压阀 13—滤清器盖 14—纸质滤芯
2.柴油滤清器的维护
在使用过程中，柴油机每工作100h或汽车每行驶3000km，应维护柴油滤清器。维护的内容主要是拆下滤清器中心螺栓螺母，拆下滤清器壳体和滤芯，倒掉沉积在壳体内的水分和杂质，清洗壳体和滤芯，必要时更换滤芯。若漏气严重，应检修或更换输油泵。
维修提示：
清洗纸质滤芯时，应将滤芯上下端面的中心孔堵住，以防清洗中脏物或脏油进入滤芯内腔。然后将滤芯放在装有汽油或煤油的油盆中摇晃，再用软毛刷清洗滤芯缝隙内的杂质，最后用清洁的汽油或煤油漂洗一遍，并用压缩空气吹干。纸质滤芯一般经过一两次清洗后，就应更换新件。
●有些发动机的柴油滤清器滤芯为一次性的，定期更换即可。
●维护柴油滤清器时，还应检查各密封圈是否完好，若有损坏应更换。
●检查限压阀，球阀应在导孔内移动灵活，球阀弹簧不应有变形或损坏。
●组装滤清器时，各密封圈必须齐全，安装到位。各螺纹件的拧紧以不发生渗漏为准，不需过度拧紧，以免造成损坏。
●滤清器安装回燃油系统后，应松开滤清器上的放气螺钉，用手油泵泵油，直到放气螺钉处不再有泡沫油流出时，拧紧放气螺钉。继续用手油泵泵油，直到低压油路充满柴油为止。最后应拧紧手泵柄螺塞，以免工作再吸入空气。
（三）喷油泵
1.喷油泵的作用与分类
（1）喷油泵作用 喷油泵又称高压油泵，其作用是接受输油泵输送来的低压柴油，对柴油进行加压后，按柴油机不同工况的要求，定时、定量地将高压柴油输送给喷油器。
（2）喷油泵分类 喷油泵的结构主要有三种类型：柱塞式喷油泵、喷油器-喷油泵和转子分配式喷油泵。
①柱塞式喷油泵。该型喷油泵性能良好，使用可靠，技术成熟，已被大多数传统的汽车柴油机所采用。柱塞式喷油泵实物如图7-10所示。
②喷油器-喷油泵（也称单体泵）。喷油器-喷油泵的特点是将喷油泵与喷油器制成一体，安装在气缸盖上，由上置凸轮轴直接驱动，喷油指令由电控单元（ECU）控制。它省去了连接喷油器和喷油泵之间的高压油管，因此也消除了高压油管带来的不利影响。喷油器-喷油泵实物如图7-11所示，喷油器实物如图7-12所示。
图7-10 柱塞式喷油泵
图7-11 喷油器-喷油泵（单体泵）
图7-12 喷油器-喷油泵上的喷油器
③转子分配式喷油泵（VE泵）。转子分配式喷油泵依靠转子的转动来进行泵油和燃油分配，它具有结构紧凑、体积小、质量轻、能在较高转速下工作等优点，尤其是体积小，对发动机和汽车的整体布置十分有利，因此在轿车和轻型货车的柴油发动机上应用日趋广泛。转子分配式喷油泵剖视图如图7-13所示。
2.柱塞式喷油泵的组成
柱塞式喷油泵（简称柱塞泵）是目前车用柴油发动机中应用最广泛的喷油泵。国产系列的柱塞式喷油泵有A型泵、B型泵和P型泵等，A型泵和B型泵的结构和工作原理基本相同，只是在结构和参数上有所变化。A型泵结构如图7-14所示。
图7-13 转子分配式喷油泵（VE泵）
图7-14 A型喷油泵
1—调整螺钉 2—检查窗盖 3—挡油螺钉 4—出油阀 5—限压阀部件 6—槽形螺钉 7—前夹板 8—出油阀压紧座 9—减容器 10—护帽 11—出油阀弹簧 12—后夹板 13—O形密封圈 14—垫圈 15—出油阀 16—柱塞套 17—柱塞 18—可调齿圈 19—调节齿杆 20—齿杆限位螺钉 21—控制套筒 22—弹簧上支座 23—柱塞弹簧 24—弹簧下支座 25—滚轮架部件 26—泵体 27—凸轮轴 28—紧固螺钉 29-润滑油进油空心螺栓
柱塞泵由分泵、油量调节机构、传动机构和泵体等组成。
（1）分泵 柱塞泵的每一个分泵各自独立向其所对应的气缸供油，分泵的数目等于气缸的数目。分泵主要由柱塞偶件、柱塞弹簧、弹簧下支座、出油阀偶件、出油阀弹簧和出油阀压紧座等零件组成，如图7-15所示。
（2）油量调节机构 油量调节机构的作用是执行驾驶人或调速器的指令，改变柱塞与柱塞套筒的相对位置，从而改变喷油泵的供油量，以适应发动机不同工况的要求。柱塞式喷油泵常用的油量调节机构主要有拨叉式和齿条式两种，如图7-16所示。
图7-15 柱塞式喷油泵的结构
图7-16 油量调节机构
此外，在国产P型喷油泵上还采用了球销角板式油量调节机构。
（3）分泵驱动机构 分泵驱动机构的作用是驱动柱塞在柱塞套筒内往复运动，使喷油泵完成供油过程。分泵驱动机构主要包括喷油泵凸轮轴和滚轮体等。滚轮体分为调整螺钉式和调整垫片式两种，如图7-17所示。
喷油泵凸轮轴是由曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈，两者传动比为2∶1。
（4）泵体 泵体是喷油泵的基体，有分体式和整体式两种。分体式泵体分上、下两部分，用螺栓连接在一起，上体用来安装分泵，下体用来安装油量调节机构和驱动机构；整体式泵体具有较高的刚度，但拆装不便。图7-18所示为带调速器壳的整体式泵体。
图7-17 滚轮体的类型
图7-18 泵体
3.柱塞式喷油泵的检修
（1）外部检查 用煤油或柴油认真清洗外部，并进行以下外部检查。
①观察泵体有无裂纹或可能导致漏油的损伤。(www.xing528.com)
②检查出油阀压紧座处有无漏油痕迹。
③检查凸轮轴转动是否灵活，若转动不灵，可能是轴承损坏或柱塞弹簧折断。
④拆开检查窗盖，检查喷油泵内部是否积水。
⑤检查泵体内机油是否被柴油严重污染或变质。
⑥检查柱塞套筒周围及输油泵与泵壳间是否漏油。
（2）喷油泵零件检查 柱塞式喷油泵解体后，应认真清洗各零件，并进行以下检查（以A型泵为例）。
①检查喷油泵壳体有无损坏或裂纹。
②检查凸轮轴键槽与半圆键的配合情况，若有松动，应更换键或凸轮轴。
③检查凸轮轴端锥面和螺纹，若毛糙或损坏，应用油石修磨或更换凸轮轴。
④检查凸轮轴上的凸轮，若有损伤、变形或严重磨损，应更换凸轮轴。凸轮磨损量一般应不超过0.5mm。
⑤检查凸轮轴的径向圆跳动量，若超过0.5mm，应进行冷压校直。
⑥检查凸轮轴轴向间隙，若超过0.15mm，应调整或更换凸轮轴。
⑦检查滚轮体和滚轮，若磨损严重或损坏，应更换。检查滚轮与销的配合间隙，若超过0.2mm，应更换。
⑧检查滚轮体与导孔的配合间隙，若超过0.2mm，应更换。
⑨检查柱塞弹簧，若有变形或折断，应更换。
⑩检查传动套筒有无裂纹，并检查柱塞凸块与传动套筒槽的配合间隙，若传动套筒有裂纹或与柱塞凸块配合间隙超过0.2mm，应更换。
检查油量调节齿条与齿圈的齿隙，若齿隙超过0.3mm，应更换。检查齿杆，若有弯曲变形，应更换。
（3）柱塞偶件的检查 喷油泵解体后，柱塞偶件应进行以下检查。
①检查柱塞。如图7-19所示，若柱塞工作面和油孔等处有刻痕、腐蚀、磨损或柱塞弯曲、变形等现象，应予以更换。
图7-19 柱塞磨损的检查
1—相对进油孔处 2—相对回油孔处 3—小过梁处 4—进油孔 5—回油孔
②柱塞的滑动性试验。如图7-20所示，将柱塞彻底清洗干净后，使其倒置并与水平面倾斜60°，轻轻抽出柱塞约1/3，然后松开，柱塞应能依靠自身重力沿套筒平稳下滑，落到套筒支承面上；如此将柱塞转动几个不同位置，反复试验几次，若每次都能符合上述要求，说明柱塞偶件配合良好。
图7-20 柱塞的滑动性试验
③密封性试验。用手指堵住套筒上端孔和侧面进油孔，另一手向外拉柱塞，应感觉有吸力；放松柱塞时，柱塞应能迅速复位。将柱塞转动几个不同位置，反复试验几次均应符合要求。
（4）出油阀偶件的检查 喷油泵解体后，如图7-21所示，对出油阀偶件应进行以下检查。
①目测检查出油阀偶件。工作面不应有刻痕及锈蚀，密封锥面应光泽明亮、完整连续，光亮带宽度应不超过0.5mm，出油阀垫片应完好无损，否则应予更换。
②滑动试验。将出油阀偶件用柴油浸润后，垂直拿住阀座，将阀体从座孔中抽出其配合长度的1/3，松开后，阀体应能靠自身的重力均匀地落入阀座，无卡滞现象；将阀体转动几个位置试验，均应符合要求。
③检查密封锥面密封性。用拇指和中指拿住出油阀座，食指按住出油阀，然后用嘴吸出油阀座下面的孔，若能吸住出油阀，说明密封良好。
④检查减压环带密封性。用手指堵住出油阀座下面的孔，向上提起出油阀，在减压环带没有离开阀座时，应感到对手指有吸力；若将阀体放入阀座并压下阀体，当松开阀体时应能迅速弹起。
图7-21 出油阀偶件的检查
1、4—锥形密封面 2—减压环带 3—导向尾部 5—出油阀座内孔
（四）调速器
（1）作用 在柴油机工作时，调速器根据转速变化自动调节喷油泵供油量，以稳定和限制柴油机转速，使柴油机在不同工况下均能稳定运转。
（2）分类
①根据其结构不同可分为机械离心式、气动膜片式和复合式三种类型，应用较为广泛的是机械离心式调速器。
②根据工作转速范围不同，调速器又可分为两速式和全速式两种。两速调速器只能起到稳定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等转速时不起作用。全速调速器在各种转速下均起调速作用。
（3）组成 离心式调速器的结构形式很多，但其基本组成和基本原理相同。离心式调速器都是由离心元件（飞球或飞块）、调速弹簧和传动机构三大部分组成的。目前，在车用柴油机上应用比较广泛的两速调速器是RAD型调速器。国产YC6110Q型、YC6105QC型车用柴油机装用的RAD型调速器构造如图7-22所示。
图7-22 RAD型两速调速器
1—飞块 2—支持杠杆 3—控制杠杆 4—滚轮 5—凸轮轴 6—浮动杠杆 7—高速弹簧 8—速度调定杠杆 9—供油齿条 10—拉力杠杆 11—速度调整螺栓 12—起动弹簧 13—稳速弹簧 14—导动杠杆 15—怠速弹簧 16—全负荷限位螺钉
（五）喷油器
（1）作用 喷油器将燃油雾化并合理分布到燃烧室内，以便与空气混合形成混合气。根据柴油机混合气形成与燃烧的要求，喷油器应有一定的喷射压力和射程（即喷射距离）以及合适的喷射锥角。此外喷油器停止供油时应干脆，不应有滴漏现象。柱塞式喷油泵的喷油器实物如图7-23所示。
（2）分类 常用的喷油器分为孔式和轴针式两种类型，如图7-24所示。
（3）喷油器的构造 轴针式喷油器与孔式喷油器除针阀和针阀体结构略有不同外，其他结构及工作原理完全相同。如图7-25所示，喷油器主要由针阀11、针阀体12、顶杆8、调压弹簧7、调压螺钉5及喷油器体9等零件组成。
图7-23 柱塞式喷油泵的喷油器
图7-24 喷油器的类型
1—针阀 2—针阀体 3—高压油腔 4—压力室
图7-25 柴油机喷油器
1—回油管螺栓 2—回油管衬垫 3—调压螺钉护帽 4—调压螺钉垫圈 5—调压螺钉 6—调压螺钉垫圈 7—调压弹簧 8—顶杆 9—喷油器体 10—定位销 11—针阀 12—针阀体 13—喷油器锥体 14—紧固螺套 15—进油管接头 16—滤芯 17—进油管接头衬垫
（4）喷油器的结构与检修 燃油系统有故障时，应注意区分故障的部位是否在喷油器。柴油机工作良好时，喷油器应外观清洁，喷油嘴只附着薄而均匀、干燥的轻微炭末。
维修提示：
●若喷油器上有积炭并且分布面较大，则可能是气门密封性差、气缸压缩压力过低、喷油时间过早。
●若喷油嘴上的积炭较多，且附着有湿润的柴油，说明气门关闭不严或喷油时间过迟等。
●喷油嘴积炭较多，且附着有带粘性的湿润机油，原因是活塞环、活塞、气缸之间的配合间隙过大，有机油上窜至燃烧室。
●针阀零件变蓝、变黑是温度过高所致，针阀零件变色说明其材料的硬度发生变化，甚至产生变形而卡死。喷油器常见故障的现象、原因及处理方法见表7-4。
表7-4喷油器常见故障的现象、原因及处理方法
（续）
（六）转子分配式喷油泵（VE泵）
（1）组成 南京依维柯汽车SOFIM（索菲姆）柴油机装用的转子分配式喷油泵，如图7-26所示，该泵还装有气动膜片式供油量调节装置（LDA装置）。SOFIM柴油机采用德国博世（BOSCH）公司生产的VE型轴向压缩式转子分配泵。转子分配式喷油泵主要由叶片式输油泵、分配泵、调速器和供油提前角自动调节器等组成。
图7-26 转子分配式喷油泵结构
1—LDA装置膜片 2—调整螺套 3—传动销 4—止动杆 5—调速器 6—叶片式输油泵 7—泵轴 8—端面凸轮 9—供油提前角自动调节器 10—分配泵柱塞 11—出油管接头 12—分配泵头 13—张力杠杆 14—增压补偿器阀芯 15—膜片弹簧
（2）简单工作过程 转子分配式喷油泵简单工作原理如图7-27所示。
要点：
●柴油机工作时，来自柴油滤清器的清洁柴油进入喷油泵后，由叶片式输油泵二次泵油，输出的低压柴油分两路：一路流向供油提前角自动调节器11，另一路经泵体内的油道、分配泵柱塞上的轴向油槽进入分配泵油腔。进入分配泵油腔内的柴油被分配泵柱塞（又称分配转子）加压，然后经分配泵柱塞中心油道、分配孔、出油阀和高压油管直到喷油器。
图7-27 转子分配式喷油泵工作原理
1—限压阀 2—柴油滤清器 3—泵轴 4—膜片式输油泵 5—油箱 6—叶片式输油泵 7—联轴器 8—调速器驱动齿轮 9—滚轮机构 10—端面凸轮 11—供油提前角自动调节器 12—分配泵柱塞复位弹簧 13—油量控制滑套 14—分配泵柱塞 15—出油阀 16—检视螺钉 17—分配泵柱塞套 18—喷油器 19—最大供油量调节螺钉 20—回油管接头 21—调速器总成A.油道
（3）转子分配式喷油泵的检查调整
①供油正时的调整。以SOFIM柴油机为例，VE型转子分配泵供油正时的调整方法如下。
要点：
●首先对准喷油泵正时齿轮上的正时记号，安装喷油泵，并轻轻拧紧安装螺栓。
●拆下分配泵柱塞套端部的检视螺钉，装上百分表，使百分表测头与柱塞接触，并将百分表对零。
●转动飞轮对准飞轮上的一缸上止点标记，并从百分表上观察柱塞行程。此时，柱塞行程应为1mm，否则应转动喷油泵体，直至柱塞行程符合要求。
●最后将喷油泵安装螺栓拧紧。
②怠速与最高转速的调整。汽车在空气滤清器通畅、冷却液温度正常、变速器处于空档情况下，即可以调整柴油机的怠速和最高转速。
要点：
●调整怠速时，松开加速踏板，检查喷油泵操纵臂是否能触及怠速限位螺钉，否则应调整油门操纵机构。起动发动机，怠速转速应为750r/min，如转速不符，可调整怠速限位螺钉，调好后重新调整油门操纵机构，使操纵臂与怠速限位螺钉接触。
●调整最高转速时将加速踏板踩到底，检查喷油泵操纵臂是否能触及高速限位螺钉，否则应调整加速踏板下的止动螺钉。起动发动机，把加速踏板踩到底，最高转速应为4650r/min。如转速不符，应调整高速限位螺钉，直至合适为止。
③转子分配泵主要零件的检查。
要点：
●柱塞偶件的检查。将柱塞分别装入柱塞套和油量控制滑套，并转动柱塞检查，在任何位置都不应有卡滞现象；在垂直位置，将柱塞从柱塞套或油量控制滑套中拉出，柱塞应能靠本身重力自如下沉；如不符合上述要求，应更换柱塞、柱塞套或油量控制滑套。
●柱塞弹簧的检查。用直角尺检查柱塞弹簧的垂直度，最大误差应不超过2mm，否则应更换。
●出油阀偶件的检查。出油阀偶件的检查方法与柱塞式喷油泵相同。
●断油电磁阀的检查。开闭点火开关时，断油电磁阀接通和切断时应有明显声响；测量电磁阀电阻值，应为600-800Ω，否则应更换断油电磁阀。
●滚轮及滚轮架组件的检查。滚轮及滚轮架主要检查其磨损情况，若滚轮直径磨损量超过0.02mm，应更换整套组件。
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