汽车发动机维修：故障排除与诊断措施

（1）发动机不能起动，且无着车征兆

①故障现象。接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。

②故障原因

a.油箱中无油。

b.起动时节气门全开。

c.电动燃油泵不工作。

d.喷油器不工作。

e.油路压力过低。

f.点火系统故障。

g.发动机气缸压缩压力过低。

③故障诊断与排除。故障诊断排除可按图6-80所示的程序进行。

④说明。

图6-80 发动机不起动。且无着车征兆故障诊断排除程序

a.对于不能起动的故障，一般应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯亮，则说明油箱内无油，应加满油后再起动。

b.应采用正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。

c.检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系统不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系统的故障。

如果高压无火花或火花很弱，说明点火系统有故障。可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。现代电控燃油喷射发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位；如无故障码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。

d.检查电动燃油泵的工作。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、油泵继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。

e.检查喷油器是否喷油。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。

如果试灯不闪亮，则说明喷油控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，ECU的电源继电器与ECU之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是ECU内部有故障，可用ECU故障检测仪或采用测量ECU各端子电压的方法来检测ECU有无故障；也可以用一个好的ECU换上试一下，如能起动，可确定为ECU故障，应更换。

f.检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下，正常燃油压力应达到300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。

若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油，造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障，应先拆检燃油滤清器。如燃油滤清器堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。

g.检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于O.81MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。

（2）发动机不能起动，但有着车征兆

①故障现象。起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。

②故障原因。

a.进气管有漏气。

b.点火提前角不正确。

c.高压火花太弱。

d.冷起动喷油器不工作。

e.燃油压力太低。

f.冷却液温度传感器有故障。

g.空气滤清器堵塞。

h.空气流量传感器有故障。

i.喷油器漏油。

j.喷油控制系统有故障。

k.气缸压力太低。

③故障诊断与排除。有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因主要是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。其诊断排除按图6-81所示的程序进行。

④说明。

a.先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按显示的故障码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障码不一定都与发动机不能起动有关系，有些故障码是发动机在以往的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。

b.检查高压火花。除了检查分电器高压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若高压总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。

c.检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。

图6-81 发动机不能起动，但有着车征兆诊断排除程序

d.检查进气系统有无漏气。采用空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量传感器之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。

此外，燃油蒸发回收系统和废气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使它们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或废气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。

e.检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。

f.如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵是否工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。

g.如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上火花塞重新起动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。

h.喷油量太大或太小也可能是空气流量传感器或冷却液温度传感器故障所致。如出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。

i.调整点火正时。如果将点火提前角调大或调小后就能起动，则说明点火正时不正确，对此，应将点火正时调整准确。

j.检查冷起动喷油器。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动时，线束插头内应有电压。如无电压，应检查冷起动喷油器控制电路。

k.检查气缸压缩压力。若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，需拆检发动机。(www.xing528.com)

（3）发动机怠速不稳，易熄火 发动机怠速不稳是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。

①故障现象。发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速均不稳、转速过低，易熄火。

②故障原因。

a.进气系统漏气。

b.燃油压力太低。

c.空气滤清器滤芯堵塞。

d.喷油器漏油或堵塞。

e.空气流量传感器故障。

f.怠速控制阀或附加空气阀工作不良。

g.怠速调整不当。

h.气缸压缩压力太低。

③故障诊断与排除。发动机怠速不稳，易熄火的故障诊断与排除按图6-82所示的程序进行。

④说明。

图6-82 发动机怠速不稳，易熄火的故障诊断与排除程序

a.检查怠速控制阀。拔下怠速控制阀的接线插头或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修或更换。

b.检查系统有无漏气。检查各软管、各真空管接头，及废气再循环系统和燃油蒸发回收系统。

c.怠速时逐个拔下各缸高压线，如某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞、喷油器或控制电路。

d.如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油不均匀，应拆检、清洗或更换。

e.检查燃油压力。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动燃油泵怠速运转。在这种状态下，燃油压力应达250kPa左右。

（4）发动机动力不足，加速不良

①故障现象。发动机运转不平稳，怠速时尤甚，运转无力，加速困难，油耗增加，排气管发出有节奏的“突突"声，有时伴有回火、放炮现象；节气门突然开大加速时，发动机转速不能及时升高，反而下降、熄火，并伴有爆燃声、排气管发出“突突”声或回火声。

②故障原因。

a.点火过迟、高压火弱。

b.汽油质量差、汽油压力不足。

c.喷油器工作不良、油压调节器损坏。

d.空气滤清器脏堵、三元催化器或排气消声器堵塞。

e.进气系统漏气。

f.EGR系统工作不正常。

g.氧传感器、爆燃传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器信号失准。

h.空气流量传感器、进气压力传感器信号不良。

i.进排气门密封不良，气缸压力过低。

j.个别缸不工作。

k.ECU有故障。

③故障诊断。发动机动力不足的故障诊断按图6-83所示的程序进行。

图6-83 发动机动力不足的故障诊断程序

（5）发动机异响故障诊断程序

①故障现象。正常情况下，发动机以不同的转速运转，发出的响声都有一定的规律和范围。但若发动机润滑不良、零件磨损使配合松旷，调整或紧固不当，将会出现超出技术文件规定的不正常声响，称之为异响。

②故障原因。

a.气门间隙过大。

b.气门、气门挺杆与配合的座孔间隙过大。

c.正时齿轮啮合间隙大。

d.主轴承、连杆轴承与轴颈间隙过大。

e.活塞与活塞销、缸壁间隙过大等。

③故障诊断与排除。发动机的各种异响因发响零件的形状、大小、材料、工作状态和振动频率不同而使其声调各异，而且各种异响与发动机的工作循环、转速、负荷（单缸或双缸断火）、温度和区域也有着不同的关系，有些异响常伴随着其他故障现象（如机油加注口脉动冒烟、个别气缸不工作等），为诊断异响提供了可靠依据。

诊断发动机异响故障，应考虑发动机的新旧程度。通常新发动机运转过程中，一般无杂乱声响，一旦因某种原因引起异响时，便会清晰而单纯地暴露出来，因而便于分析和诊断。而老旧发动机，因自然磨损，使其各运动件的间隙不可能保持规定标准，所以运转中不可避免地存在着各种声响，以至于显得声音模糊杂乱，不容易分辨。

要点：

●一般原则是：声响仅在怠速时存在，转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中又无明显变化，即属于危害不大的异响，可暂时保留，待适当时机再修理；若声响在发动机急加速或急减速时出现，并在发动机中、高转速运转时存在，同时伴随机体振抖，一般属于不可保留的异响，应立即查明原因并予以排除；若在发动机运转中突然出现较沉重的异常声响，应立即停机，不能继续听诊，以免造成发动机的严重损伤，只能逐步拆检。

●对老旧发动机，如出现异晌，则可按图6-84所示的程序进行诊断。

图6-84 发动机异响的故障诊断程序