汽车发动机冷却系统检修，轮带旷量和风扇电动机检查

1.散热器的检查

（1）散热器密封性检查

①就车检查。用膨胀式橡胶塞堵住散热器进水管口和出水管口，向散热器内加水至加水口下方10～20mm处，如图4-17所示，用专用手动打压器从加水口向散热器内部施加0.8kPa压力，5min内打压器压力表上的指示压力应不下降，否则说明散热器有泄漏。

②水槽检查。拆下散热器后，用膨胀式橡胶塞堵住进水管口和出水管口，从加水口向散热器内充入30～80kPa的压缩空气，将散热器浸入水槽，若有气泡冒出，说明散热器有泄漏。

（2）散热器芯管堵塞的检查 从加水口向散热器内加入热水，用手触试散热器芯管各处温度，若有温度不升高的部位，说明散热器芯管该部位堵塞。

图4-17 散热器的就车检查

维修提示

●散热器芯管是否堵塞，也可拆下上储水室，再用根据芯管尺寸和断面形状制造的专用通条来检查，所有芯管都不允许有堵塞现象，个别因中部堵塞而确实无法疏通者，允许存在堵塞的芯管不超过两根。散热器芯管若存在压扁或通条不能通过现象，应更换芯管。

（3）散热器盖的检查 使用专用手动打压器给散热器盖加压，当打压器上的压力表读数突然下降时，说明蒸汽放出阀打开。蒸汽阀的开启压力应符合规定，如CA6110型柴油发动机为29.42kPa。

2.水泵的检查

水泵常见故障是漏水、轴承松旷和泵水量不足。

（1）漏水 泵壳裂纹导致漏水时一般有明显的痕迹，裂纹较轻时可用粘结法修理，裂纹严重时应更换；在水泵正常时，水泵壳上的泄水孔不应漏水，如果泄水孔漏水说明水封密封不良，其原因可能是密封面接触不紧密或水封损坏，应分解水泵进行检查，清洁水封密封面或更换水封。水泵泄水孔位置如图4-18所示。

（2）轴承松旷 在发动机怠速运转时，若水泵轴承有异响或带轮转动不平衡，一般是轴承松旷所致。发动机熄火后，用手扳动带轮进一步检查其旷量，若有明显松旷，应更换水泵轴承。若水泵轴承有异响，但用手扳动带轮无明显松旷，则可能是水泵轴承润滑不良所至，应从滑脂嘴加注润滑脂。

（3）泵水量不足 水泵泵水量不足一般是因水道堵塞、叶轮与轴滑脱、漏水或传动带打滑，可通过疏通水道、重装叶轮、更换水封和调整风扇传动带松紧度来排除故障。

3.节温器的检查

（1）检查节温器阀门的开启温度 节温器一般安装在发动机水套出水口处，拆下节温器后，将其浸入水中，如图4-19所示，逐渐将水加热，检查节温器主阀门开启温度。如果节温器主阀门开启温度不符合要求，或在常温下关闭不严，应更换节温器。

图4-18 水泵泄水孔位置

1—泄水孔 2—泵壳(www.xing528.com)

图4-19 节温器的检查

图4-20 节温器升程

（2）检查节温器阀门的升程 当水温加热到93℃时，节温器阀门的升程应大于8.5mm或更大，如图4-20所示。如果阀门升程不符合规定，则更换节温器。

（3）检查阀门是否完全关闭 节温器温度在75℃以下时，检查阀门是否完全关闭，如未完全关闭，则更换节温器。

4.电动风扇的检查

电动风扇常见故障是风扇电动机或温控开关故障。

检查风扇电动机应在冷却液温度低于83℃的状态下进行。此时将点火开关转置“ON”，风扇电动机应不工作。如图4-21所示，当拆下散热器上的温控开关线束插头并使其搭铁时，风扇电动机应转动；接上温控开关线束插头时，风扇电动机应停止工作。若不符合上述要求，说明风扇电动机或其电路有故障。

图4-21 拆下温控开关线束插头

1—温控开关线束插头 2—风扇

图4-22 风扇电动机的检查

1—接线盒 2—万用表

进一步检查风扇电动机可按图4-22所示，在电路中串联万用表检查风扇电动机的工作电流，如果风扇能够平稳运转且工作电流在5～8A，说明风扇电动机良好。

就车检查温控开关时，首先使发动机运转，直到冷却液温度达到风扇电动机开始工作的最低温度（约90℃）以上。此时拆下温控开关线束插头，用万用表检查温控开关线束插头与搭铁之间的导通情况，如图4-23所示，正常应导通；然后拆下散热器盖，用温度计直接测量散热器内的冷却液温度，当冷却液温度下降到83℃以下时，温控开关线束插头与搭铁之间应不导通。若不符合上述要求，说明温控开关不良，应更换。

图4-23 检查风扇温控开关