汽车冷却系统组成与工作原理

1.冷却系统的组成

冷却系统以水或防冻液（统称为冷却液）为冷却介质，靠冷却液的循环流动将高温零件的热量带走，而后再将热量散发到大气中。

图4-3所示为V6发动机冷却系统的组成。

要点：

●水套是直接铸造在气缸体和气缸盖内相互连通的空腔。水套通过橡胶软管与固定在发动机前端的散热器相连，形成封闭的冷却液循环通路，水泵安装在水套与散热器之间。发动机工作时，水套和散热器内充满冷却液，曲轴通过v带驱动水泵工作，使冷却液在水套与散热器之间循环流动；冷却液流经气缸体和气缸盖内的水套时，带走发动机热量使发动机冷却，而流经散热器时将热量散发到大气中。

2.冷却系统的工作原理

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图4-3 V6发动机冷却系统的组成

水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。在此，冷却液从气缸壁吸收热量，冷却液温度升高，继而流到气缸盖的水套，继续吸收热量，受热升温后的冷却液沿出水管流到散热器内。汽车在行驶时，外部气流由前向后高速从散热器中通过，散热器后部有风扇的强力抽吸，因而受热后的冷却液在自上到下流经散热器的过程中，其热量不断散发到大气中去，从而得到了冷却。冷却液流到散热器的底部后又在水泵的作用下，再次流向气缸体、气缸盖水套。如此不断地往复循环，使发动机在高温条件下工作的零件得到适宜的冷却。

节温器安装于气缸盖出水管出口处，受冷却液温度的控制，决定冷却液的循环路线。当发动机刚刚起动，冷却液温度低于某一较低温度时（一般是85℃），节温器关闭通往散热器的通路，从气缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环。当发动机冷却液温度高于某一较高温度时（一般高于100℃），节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从气缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热器的冷却液在水泵的抽吸下，又回到气缸体水套进行循环。由于经过散热器散热，可使发动机冷却液的温度迅速下降，避免发动机过热，这种循环方式称为大循环。当发动机冷却液温度位于上述两温度之间时，节温器使两种循环都存在，这时只有部分冷却液流经散热器散热。

要点：

●在气缸盖或气缸体上安装有冷却液温度传感器，它与驾驶室内的冷却液温度表相连，随时指示出气缸盖水套内冷却液的温度。若温度过低，电动风扇不工作，使得冷却液温度迅速上升；当冷却液温度达到85℃时，风扇以低速运转；当冷却液温度过高，超过1050c时，则风扇以高速运转，使冷却液温度降下来。这样，经ECU控制的电动风扇的转速调节，使冷却液温度稳定在85-105℃。