实例一 排气管长时间冒蓝烟，并且滴机油
（1）故障现象 桑塔纳轿车，行驶里程为83000km。驾驶人说，排气管长时间冒蓝烟，并且滴机油，在一家修理厂维修过也未排除故障。
（2）故障原因 气门导管内壁异常磨损。
（3）故障诊断与排除 根据故障现象判断，机油一定是窜入发动机燃烧室内参与燃烧。询问驾驶人得知，原修理单位对发动机的活塞、活塞环、气缸壁、曲轴箱强制通风（PCV）阀和气缸垫等可能导致机油窜入气缸的部位进行检查，这些部位技术状况均良好。
发动机上还有什么部位可能导致机油大量窜入气缸内呢？决定抽检气门。拆下发动机气缸盖，取下气门，发现气门上严重积炭，并且气门杆上也有炭迹。进一步观察气门导管内壁有机油渗出，压出气门导管进一步检查。测量气门导管外径尺寸及圆度，均符合标准。导管内孔壁却呈不规则棱形，气门插入后虽然间隙符合要求，没有晃动感，但由于内壁孔不规则，机油会从缝隙中窜出，说明气门导管内壁异常磨损。
更换气门导管后试车，发动机排气管冒蓝烟的现象消失，故障排除。
实例二 冷车不易起动，热车时加速无力（1）故障现象 捷达轿车，行驶里程为162300km。该车最近冷
车时发动机不易着火，而且现象越来越明显，热车时发动机加速无力，
有时伴有回火现象，最高车速只能达到130km/h。（2）故障原因 气门导管及气门座圈处胶质太多，导致气门关
闭不严。（3）故障诊断与排除 经初步检查后排除了燃油供给系统、点
火系统存在故障的可能性。测量气缸压力，发现各气缸压力均偏低。
冷车时气缸压力最低的仅为300kPa，而正常时各气缸的压缩压力规定
值均应在1100kPa左右，最低不能低于750kPa。如果低于此值，发动
机将不易起动或不能正常工作。从发动机上拆下气缸盖，检查进、排气门完全关闭时的密封情况，
发现均有密封不严的现象。原因是气门导管及气门座圈处胶质太多，
气门行程受阻，运动卡滞，最终导致气门关闭不严的故障。气门导管为何胶质过多呢？这与燃油有关。燃油中某些碳氢化合
物过多，在一定温度条件下，在一些因素的作用下形成胶质，造成燃
油中的胶质含量过高。如果燃油箱中加入胶质含量超过10mg/100mL
的燃油，则胶质在高温下炭化后可能粘住气门或破坏气门的密封性，
产生上述故障。清洗气门导管及燃烧室后进行检查，各缸气门的密封性良好。重
新正确安装气缸盖，试车，故障排除。
实例三 更换正时同步带后发动机运转状况差
（1）故障现象 乐风轿车，行驶里程为79100km。驾驶人反映，该车不久前更换了折断的正时同步带，但车辆一直不能正常行驶，直至不能起动车辆。
（2）故障原因 气门烧蚀，关闭不严。
（3）故障诊断与排除 拆开气缸盖罩，将点火开关转至起动位置，使发动机转动，观察凸轮轴能转动，气门能上下活动，正时齿轮罩处无异响，从而认定正时同步带未折断。估计问题出在配气机构上。
用起动机带转发动机，用气缸压力表分别测量3个气缸的压缩压力，测得1缸、2缸气缸压力值为800kPa，比正常值（1029～1225kPa）低了很多。决定拆下气门检查，发现1缸、2缸排气门已部分烧蚀，闭合不严，1缸、2缸进气门抽出困难，显然已弯曲。
拆开正时齿轮罩，发现罩内有积水，正时同步带上也沾带了水，进一步检查，发现水泵漏水。
原来上次在更换折断的正时同步带时，没有检查气门状况，埋下了故障隐患。因正时同步带折断，气门运转无序，造成顶弯和烧蚀，虽更换了新正时同步带，调整了点火正时，但仍有故障点未排除，致使发动机工作不正常，直至熄火。
由于水泵漏水的故障未发现和排除，正时同步带沾水运转，胶质和帘线极易变质、损坏，估计原正时同步带折断也是这个缘故。
更换全部进、排气门，检修水泵，更换水泵水封，试车，故障排除。(www.xing528.com)
实例四 车辆在行驶途中，突然感到发动机动力
不足且伴有异响
（1）故障现象 夏利轿车，行驶里程为147300km。故障车辆是被拖到修理厂的。驾驶人说，车辆在行驶途中，突然感到发动机动力不足，发动机发出尖锐有节奏的“嗒嗒”异响，随之发动机突然熄火。
（2）故障原因 气门弹簧折断，气门锁片脱落，导致气门掉入气缸内而卡住活塞。
（3）故障诊断与排除 如果发动机出现伴有金属异响并突然熄火的现象应谨慎诊断，以防止因诊断不当，造成更大故障。
根据以往维修经验，首先应判断发动机部件是否因卡死而不能运动。方法是用起动机带转发动机飞轮，如带不动飞轮，起动机发出“咔、咔”响声，应停止使用起动机。再用撬棍按顺时针方向撬转飞轮，如不能撬转，则按逆时针方向撬动，如按逆时针能撬转飞轮近一圈，则可初步判断为气门掉入气缸。飞轮反撬能够转动不到一圈的原因是活塞下行，松开气门，但反转活塞上行后又将顶住气门，所以不能转动一圈（两个工作行程）。为验证此判断，须拆除发动机的气缸盖和油底壳，直接目测检查。
按上述方法分解发动机进行检查，发现该车发动机正是2缸进气门掉入气缸，夹在气缸盖和活塞顶部之间。进一步检查发现气门弹簧折断，气门锁片脱落。显然这是导致这起机械事故的原因。
该车因超负荷工作，致使气门弹簧折断，锁片脱落，气门掉入气缸内，顶住活塞，致使发动机熄火。
对这类故障的处理方法是：如果气缸壁损伤不严重，可更换气门组、活塞，检查并校正连杆及其他相关的部件；如果气缸壁损伤严重，则需视情况进行镗磨气缸，加大尺寸，甚至更换缸体及相关部件。
经检查，该车发动机气缸壁磨损不严重，不用镗磨气缸。更换气门、气门弹簧、气门锁片及活塞之后装复发动机试车，发动机顺利起动，且运转正常，故障排除。
实例五 发动机气缸垫几次冲坏
（1）故障现象 爱丽舍轿车，行驶里程为110000km。该车发动机连续三次冲坏气缸垫，每次冲坏的间隔只有半个月左右。
（2）故障原因 气缸盖平面度超差。
（3）故障诊断与排除 冲坏气缸垫的主要原因有：
①发动机经常处于大负荷工况，冷却液温度过高。
③气缸盖变形，平面度超差。
向驾驶人了解车辆的使用情况，驾驶人说，发动机在使用过程中未发现冷却液温度过高现象。检查气缸盖螺栓的拧紧力矩，符合标准。拆下气缸盖对其平面进行测量，发现气缸盖的平面度已超过0.15mm（修理标准规定，气缸盖的平面度在30～50mm范围内标准值为0.05mm），而且在冷却液流经的水道口有腐蚀现象，影响气缸垫的密封性能。
对该车发动机的气缸盖进行修磨，用φ300mm、粒度为320号的碳化硅细砂轮沾上机油推磨气缸盖变形处，操作时边推磨、边转动，使气缸盖推磨均匀、平整。
安装气缸垫时，应选用加厚的气缸垫（标准厚度为1.20mm±0.07mm，加厚垫为1.40mm）。先按气缸盖螺栓的拧紧顺序均匀地拧紧到20N·m，然后按顺序依次再旋转120°，最后按顺序依次再旋转120°。
经上述操作后试车，故障排除。
实例六 润滑油消耗过快
（1）故障现象 别克凯越轿车，行驶里程为153000km。驾驶人说，发动机润滑油（机油）消耗过快，隔数日就需要添加机油。
（2）故障原因 气门油封失效。
（3）故障诊断与排除 首先从发动机的外观仔细检视，没有发现有渗漏的地方，说明机油过快消耗不是渗漏所致，怀疑原因是机油窜到燃烧室内被烧掉。拆下火花塞观察，火花塞颜色发黑，积炭严重，证明初步判断是正确的。
用气缸压力表检测气缸压力，各缸压力均符合标准（标准值为900～1300kPa）。显然不是活塞环磨损、活塞环对口等故障。但从排气呈蓝色的现象判断，机油肯定窜入了燃烧室内，机油进入燃烧室内的途径还有气门室和曲轴箱通风管。
经检查，曲轴箱通风装置单向阀及管路良好。拆开气门室罩盖，看到气门室内有机油积存。拧下气缸盖螺栓，拆下气缸盖，取下气门卡簧、气门弹簧、气门及气门油封，发现气门油封硬结失效，说明机油正是从气门油封处渗漏进入燃烧室内，造成机油烧损。
更换气门油封，清除气门积炭，重新装复所拆下的零件。经过多天的观察，该车烧机油现象消失，故障排除。
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