汽车发动机维修：气门间隙检查与调整技巧

（1）基本原则 气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检查与调整气门间隙之前，必须分析判断各气缸所处的工作行程，以确定可调气门。其基本原则是：处于压缩上止点的气缸，进气门和排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进气门和排气门均不可调；处于进气行程和压缩行程的气缸，排气门可调；处于做功行程和排气行程的气缸，进气门可调。

维修提示：

●气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调整到标准值。各车型气门间隙有不同的标准，一般车型的气门间隙为0.20-0.30mm。

（2）检查与调整气门间隙的步骤

①确定第1缸压缩上止点位置。多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明第1缸处于上止点位置；是否是压缩上止点，还需用辅助方法判断，如观察分电器分火头位置、气门状态、顶置凸轮轴发动机的凸轮位置等。

②按“双排不进”的规律快速确定可调气门。以CA6102型发动机（点火顺序为1→5→3→6→2→4）为例，根据该发动机的做功循环表可知，当第1缸处于压缩上止点时，第5缸处于压缩行程初始阶段，第3缸处于进气行程，第6缸处于排气上止点位置，第2缸处于排气行程，第4缸处于做功行程后期，再由检查与调整气门间隙的基本原则可确定：第1缸的“双”气门可调，第5缸和第3缸的“排”气门可调，第6缸的两气门均“不”可调，第2缸和第4缸的“进”气门可调。旋转曲轴一圈（360°），第6缸处于压缩上止点时，同理可确定：第6缸的“双”气门可调，第2缸和第4缸的“排”气门可调，第1缸的两气门均“不”可调，第5缸和第3缸的“进”气门可调。

按“双排不进”规律确定可调气门，多缸发动机均可分两次对全部气门的间隙进行检查与调整。多缸发动机可调气门见表3-1。

表3-1 多缸发动机可调气门规律

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③对可调气门的气门间隙进行检查与调整。多数发动机的气门间隙都是用装在摇臂上的调整螺钉来调整，如图3-60所示，将与规定气门间隙相等的塞尺插入可调气门的气门间隙中，用手前、后移动塞尺，如能感到有适当的阻力，说明气门间隙符合标准。

若移动塞尺时，感觉无阻力或阻力过大，应用梅花扳手松开锁紧螺母，用一字槽螺钉旋具转动调整螺钉，直到气门间隙符合规定后，再将锁紧螺母拧紧，如图3-61所示。

图3-60 检查气门间隙

图3-61 调整气门间隙

维修提示：

●有些无摇臂总成的发动机，可通过改变挺杆内的垫片厚度来调整气门间隙。气门间隙调整后应进行验证性检查，以保证调整无误。