1.气门
气门分进气门和排气门，构造基本相同。气门由头部与杆部两部分组成，如图3-9所示。气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行密封；杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。
图3-8 气门组零件
气门头部形状有平顶、凹顶和凸顶等形状，如图3-10所示。平顶结构的气门具有结构简单、制造方便、受热面积小等优点，多数发动机的进气门和排气门均采用此形状的气门。
图3-9 气门的结构
图3-10 气门头部形状
气门头部与气门座接触的工作面称气门密封锥面，该密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。气门锥角一般为45°，有些发动机的进气门锥角为30°，如图3-11所示。
进气门与排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大。
气门杆部为圆柱形，在靠近尾部处加工有环形槽或锁销孔，以便用锁片或锁销固定气门弹簧座。
2.气门座圈
进、排气道口直接与气门密封锥面接触的部位称气门座，其作用是与气门配合，使气缸密封。气门座如图3-12所示，安装位置如图3-13所示。
图3-11 气门锥角
图3-12 气门座圈
要点：(www.xing528.com)
●多数发动机的气门座单独制成座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处，气门座圈与座孔有足够的过盈配合量，以防止发动机工作时气门座脱落。
3.气门导管
气门导管的作用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。
气门导管为一空心管状结构。气门导管压装在气缸盖上的导管孔中，其外圆柱面与导管孔的配合有一定的过盈量，以保证良好的传热性能和防止松脱。有些发动机为防止气门导管脱落，利用卡环对气门导管定位。气门导管的下端伸入气道，为减小对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。气门导管如图3-14所示，安装位置如图3-13所示。
气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封，如图3-15所示。
图3-13 气门座和气门导管安装位置
1—气门导管 2—卡环 3—气缸盖 4—气门座
图3-14 气门导管
4.气门弹簧
气门弹簧的作用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。
如图3-16所示，气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，弹簧两端磨平，装配后弹簧一端支承在气缸盖上，另一端靠气门弹簧座和锁片或锁销与气门杆定位。
图3-15 气门油封
图3-16 气门弹簧
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