活塞连杆组的检修：活塞环槽磨损与修理

要点：

●活塞的常见故障是破损、烧蚀、磨损。活塞是易损零件，价格比较便宜，在汽车维修中一般不对活塞进行修理，而是直接更换。在更换新件前，应查明故障原因，并予以排除。

1.活塞

（1）活塞的清洁 活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，如图2-31所示。

图2-31 活塞的积炭

活塞顶部积炭可用刮刀清除，也可用电动钢丝刷进行清除，清除过程如图2-32所示。

图2-32 活塞顶部积炭的清除

若活塞环槽内有积炭，可用折断的旧活塞环磨制成合适的形状进行清除（图2-33），但应注意不要刮伤活塞环槽底部。

图2-33 活塞环槽积炭的清除

（2）活塞破损和烧蚀的检查与修理 拆出活塞后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏的原因一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损，可继续使用，若发现有裂纹或孔洞必须更换新件。

破损的活塞如图2-34所示。

图2-34 破损的活塞

维修提示：

●活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞烧蚀主要是气缸内温度过高所引起的。烧蚀较轻的活塞，允许继续使用，烧蚀严重时必须更换。

（3）活塞环槽磨损的检查与修理 活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。活塞环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会导致发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。

①活塞环侧隙的检查。活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽在高度方向上的配合间隙。如图2-35所示，测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，应将活塞环与活塞一起更换。新装时侧隙一般为0.02～0.05mm，若间隙超过0.15mm，应更换活塞环。

②活塞环端隙的检查。如图2-36所示，将活塞环放入气缸，使其水平停放在距上平面15mm的气缸内，用塞尺进行测量，其磨损极限为1.00mm。

图2-35 测量活塞环的侧隙

图2-36 活塞环端隙的检查

（4）活塞刮伤的检查与修理 活塞刮伤一般都有明显的痕迹，轻度刮伤的活塞，如果不影响与气缸的配合间隙，允许用细砂布研磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换，并根据下述情况查明故障原因。

①活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。

②活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使气缸壁润滑不良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。

③活塞裙部两侧销座处刮伤，通常是活塞销与座孔配合过紧，受热后沿活塞销方向膨胀量过大造成。

④活塞与气缸配合间隙过大，将会引起第一道环槽的上部磨损或刮伤。

⑤刮伤部位出现在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。

（5）活塞的测量

①检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，如图2-37所示。若测量值超过极限值，在发动机大修时应更换全部活塞。

②活塞更换时，只能用质量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的质量差不得大于标准规定。

（6）活塞的拆装 发动机工作中，活塞与气缸进行了良好的自然磨合，在拆装时不允许各缸活塞互换。因此，从气缸内拆出活塞时，必须注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。

维修提示：

●活塞的方向不要装错，活塞顶部有箭头或缺口等标记（图2-38）的通常应朝向发动机前方，裙部有膨胀槽的应朝向承受侧压力较小的一侧。

2.活塞环

（1）活塞环的拆装

①从活塞上拆装活塞环时应使用专用卡钳，如图2-39所示；若手工拆装活塞环时，应先用布包住活塞环开口端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大。但应注意，不要使活塞环开口两端上下错开，以免活塞环变形或折断。

②安装非矩形断面的气环时，应注意活塞环端面上是否有“TOP”等标记，若有，有标记的一面应向上。内切口扭曲环的切口应向上，外切口扭曲环的切口应向下。活塞环若装反，会导致漏气和窜油。

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图2-37 活塞裙部的测量

图2-38 活塞连杆的装配标识

③组合式油环的安装顺序是衬簧、上刮油钢片、下刮油钢片，衬簧接头处不能重叠过多，安装后两刮油钢片开口应相对并与衬簧接头错开90°。

④活塞环开口方向的布置直接影响气缸的磨损和密封性，开口方向的布置形式很多，但最好按原车要求进行。常见的活塞环开口方向布置形式如图2-40所示。除全裙式活塞外，一般活塞环开口不应与活塞销对正，同时开口应尽量避开做功时活塞与气缸壁接触的一侧。

图2-39 活塞环的拆装

1—活塞环 2—活塞环卡钳

图2-40 活塞环的开口方向

1—活塞环 2—活塞 3—连杆 4—第一道气环的开口位置 5—油环的开口位置 6—活塞销轴线 7—第二道气环的开口位置

⑤在将活塞连杆组装配到气缸内时，如图2-41所示，应使用专用工具活塞环压缩器将活塞环压紧。再按图2-42所示的方法，用锤子的木柄将活塞连杆组安装到气缸筒里。

图2-41 用专用工具压缩活塞环

图2-42 向气缸内安装活塞连杆组

（2）活塞环的选配

①更换活塞环时，应选用与气缸和活塞同一修理尺寸级别的活塞环，同时还应检查其侧隙和开口间隙是否符合标准，以保证活塞环与环槽和气缸的良好配合。轿车活塞环侧隙一般为0.03～0.07mm，开口间隙为0.10～0.50mm。

②检查活塞环开口间隙时，将活塞环放入气缸内，使活塞倒置将活塞环推到气缸中部位置，然后用塞尺插入活塞环开口检查其间隙值，如图2-43所示。活塞环开口间隙过小，可进行锉修；活塞环开口间隙过大或有其他损坏，则必须更换。

3.活塞销

（1）活塞销的拆装 采用半浮式连接的活塞销，必须在压力机上拆卸或安装，在维修中若不更换活塞，就不必拆下活塞销。采用铝合金活塞时，活塞销在常温下与座孔为过渡配合，安装时先将活塞在温度为70～80℃的水中或油中加热，然后再将活塞销装入，如图2-44所示。

图2-43 活塞环开口间隙的测量

图2-44 安装活塞销

拆卸活塞销时，应将活塞和连杆按缸位摆放好，以免装错。

（2）活塞销与活塞销座孔的选配 发动机工作中，活塞销座孔一般比活塞销更容易磨损。活塞销座孔磨损后，因修理成本较高，一般都更换活塞，并同时更换活塞销和活塞环。

维修提示：

●更换活塞销时，活塞销应与活塞销座孔进行选配。采用半浮式连接的活塞销，将活塞放置在销座孔处于垂直方向的位置上，在常温下活塞销应能用手推缓缓通过活塞销座孔。采用全浮式连接的活塞销，在活塞加热到70～80℃时，应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推入座孔。若不符合上述要求，过松或过紧均应重新选配活塞销，对采用全浮式连接的活塞销，允许通过铰削或镗削活塞销座孔的方法达到配合要求。

4.连杆

（1）连杆的拆装

①连杆大头内孔是与连杆盖配对装合后加工的，而且连杆装配后的质量在出厂时都有较严格的控制，为此，连杆和连杆盖的组合不能装错，一般都刻有配对标记（常用数字），拆装时必须注意。

②连杆上的喷油孔和偏位连杆都有方向性，同时为保证连杆大头和连杆小头与配合件的配合位置，连杆的杆身上刻有朝前标记（图2-38），并在连杆大头侧面刻有缸位序号，装配时不可装反，也不可装错缸位。

③连杆螺栓必须根据不同发动机的要求按规定力矩拧紧。带开口销的，不可漏装开口销。

（2）连杆变形的检查和校正

①连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。对采用全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。连杆变形量的检查必须使用专用的连杆检测仪器。

②检查连杆变形时，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的定心轴上，然后把三点式量规的V形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间隙。三点式量规有三个指销，上面一个下面两个，三个指销均与检测器平面接触，说明连杆无变形；若量规仅上面一个指销（或下面两个指销）与检测器平面有间隙，说明连杆有弯曲变形，如图2-45所示，间隙大小反映了连杆的弯曲程度；若量规下面的两个指销与检测器平面的间隙不同，说明连杆有扭曲变形，如图2-46所示，两指销的间隙差反映了连杆的扭曲程度；若上述两种情况并存，说明连杆即有弯曲变形，又有扭曲变形。连杆弯曲或扭曲超过其允许极限时，应进行校正或更换连杆。

图2-45 连杆弯曲的检查

图2-46 连杆扭曲的检查