数字化变革下的汽车共享

1.汽车共享定义及模式

所谓汽车共享，就是多人共用一辆车，进行共同出行或分时分段拥有汽车的使用权，从而减少汽车总量，达到缓解交通状况、减轻空气污染的目的。

汽车共享目前拥有两种模式。第一种是租车模式，车辆使用者通过某一特定公司协调闲置车辆，该公司负责车辆保险及其他问题，使用者只需要支付费用即可。其中，时下火爆的分时租赁也是此租车模式的一种。消费者可以按照小时或者天数来随意租赁车辆，达到随取即用的租赁服务水平，同时分时租赁车辆的电动化趋势，也可以减轻环境压力，特别是在北京、上海这种限行城市，电动车的不限号也是其一大优势。

第二种是网约车模式，以滴滴、Uber为代表。出行者通过网络预约，即可使用其他私家车辆到达目的地，这其中定制大巴也包括在内。

2.豪华品牌汽车共享的实践

在豪华汽车品牌市场，豪华车厂商主要通过自建渠道，通过租车模式实现车辆的数字化共享。

戴勒姆公司推出的Car2go服务。Car2go是最早也是目前最大的汽车共享服务商。2008年10月，其在德国乌尔姆地区推出了50辆smart fortwo在内部进行测试，2009年正式推出共享服务，截至2017年5月份，Car2go已经拥有超过100万个会员，运营超过13000辆车，已经覆盖了美国、德国、加拿大等8个欧美国家的29个城市，成为了世界上最大的汽车共享企业。

宝马集团DriveNow紧跟戴姆勒之后，最早于2011年4月发布，2012年在旧金山落地，截至目前，已经在旧金山、柏林、伦敦等7个城市拥有24万名用户。同Car2go类似，Dirveoow也是依托GPS和电子钥匙等技术按需提供分时租赁服务，不同的是，Dirveoow的服务车型不仅限于一种。最开始仅有ActiveE一款车型，后期又增加了宝马mini、 i3等多款车型，这让它为用户提供了更多的选择。

大众汽车Quicar于2011年于汉诺威推出。与戴姆勒、宝马不同，大众目前只是在汉诺威设立了服务网点，这让它看起来更像是一个城市试点项目。

丰田Rakumo项目于2012年7月25日在日本国内开始的汽车共享项目，项目初期，丰田汽车在日本全国设置了1200个据点，提供了7000辆共享汽车，最短出租时间为15分钟。2014年，丰田将汽车共享服务推广到了海外。但是，丰田的汽车共享项目从一开始就带着销售的目的，项目初期丰田就表示，通过汽车共享能让更多的年轻人接触到丰田的产品，对于中长期扩大新车市场有所帮助。

奥迪Audi On Demand项目。2015年6月份，奥迪在美国旧金山湾地区推出了A5、 RS5、 S5、 allroad、 Q5等10款车型，开始提供名为Audi On Demand的汽车共享服务。在服务模式上，Audi On Demand同大多数汽车共享服务一样，需要用户在手机APP上进行预约，不过，共享车辆是由工作人员上门取送，而不是由用户在网点自助取车。在费用计算方面，不论租期是否满一天，服务都按天收费，最多可预约28天。每天价格在65 ～ 440美元不等。在使用人群上，奥迪也做了限制，目前只有25岁以上人群才能使用该服务。第一次预订需要由工作人员验证驾照、信用卡和保险信息。但是，相比其他车企提供的廉价、便捷的汽车共享服务，Audi On Demand无论是价格还是服务模式它都是逆潮流而为，与其说它是汽车共享服务，不如说它是奥迪的品牌塑造工程。

特斯拉于2016年7月发布了新版的“全面规划”，在这份规划里，可以看到特斯拉正在谋求转型，其主要侧重方向在四个方面：太阳能、更多电动车、无人驾驶技术发展和搭乘共享方面。搭乘共享是其规划的亮点，特斯拉车主可使用手机客户端将其私家车加入特斯拉车队，增加收入，降低因汽车持有带来的开销。同时，特斯拉还将在私家车较少的城市建立自己的车队。

奔驰、宝马和特斯拉对于汽车共享持开放乐观态度，基于汽车共享将实现商业模式的重新塑造和影响人们的交通出行模式。丰田、奥迪等公司对汽车共享持谨慎态度，对于汽车共享更多从品牌推广和产品销售的角度对待。

3.汽车车主对汽车共享的态度(www.xing528.com)

当被问及对于汽车共享的看法时，仅有三成的消费者并不完全理解汽车共享的含义，或者不认为汽车共享与自己有密切关系。大部分车主对于汽车共享模式持开放态度，共享化正成为汽车领域发展的新趋势，数字化浪潮裹挟汽车共享化，对传统车企创造新的商业模式提供了可能，如图3-28所示。

大部分汽车消费者支持汽车共享，且多数支持本品牌推出汽车共享的解决解决方案。他们认为汽车共享会是未来数字化的趋势，甚至想过在自动驾驶技术成熟之后，可以将自己的车投入滴滴平台获取收入，同时提高资源利用率。

一部分车主认为汽车共享和数字化还有很长的路要走，他们对数字化体验的要求比较高，并不认为使用打车软件就意味着数字化，未来的汽车数字化出行应该提高一种更加智能的出行方式。

图3-28　消费者对汽车共享的态度

不同用户群对于汽车共享持的观点不尽相同，但是，从总体上看，超过七成的用户对汽车共享持开放态度，认为随着汽车电动化程度提高，汽车网联化和智能化导致的自动驾驶的各个阶段的逐步实现，汽车共享化程度将逐步提高，利润率和规模也将逐步扩大。

4.豪华车主对本品牌推出汽车共享的态度

对于豪华车车主，其愿意共享化程度甚至高于普通汽车品牌车主。调查基于千余份豪华车车主对本品牌推出汽车共享的态度。互联网企业车主、传统德系豪华车品牌车主对于汽车共享持最为开放的态度，如图3-29所示。

5.汽车共享数字化未来

对于豪华车共享化的未来，可以在领先的汽车集团未来规划中显示端倪。当全自动驾驶得到监管部门批准后，这将意味着可以从几乎任何地方召唤车辆。上车后，在抵达目的的途中，可以实现视频娱乐、通信、目的地推荐、游戏等功能，实现增值服务利润和广告收益。

同时车主可以通过APP上设定一个按键，将车辆加入到共享车队之中，在车主工作或休假时为车主赚取收入，从而大大抵消甚至有可能超出月贷款或租赁成本，这将大大降低真实的拥有成本。由于大部分车主每天的车辆使用率只有5%～ 10%，全自动驾驶车辆的基本经济效用，将很可能是非自动驾驶汽车的数倍。这可能是汽车共享数字化的最终形式。

图3-29　豪华车主对本品牌推出共享的态度