（1）传动带损坏的特征
传动带损坏的特征：一是过分伸长，有的甚至达到无法调整张紧度的地步；二是传动带老化，内边上出现大量横向小裂口；三是工作面磨损过度，以致V带的底边与带轮的底边相接触（表4-1）。
表4-1 同步带故障现象及原因分析
（2）传动带早期损坏的原因
①传动带的张紧度调整不当。特别是传动带张紧过度，最容易造成传动带早期损坏。另外，传动带在最初运转的10～15h内容易被拉长，如果不及时进行调整，将加速其损坏进程。
在汽车的使用手册中，无一例外地对传动带的张紧力做出了明确的规定。如果张紧过松，传动带会打滑，传递的功率大打折扣；如果张紧过度，也会产生许多不良后果，例如导致传动带过早磨损、轴承损坏、曲轴油封漏油等。这是由于过紧的传动带将曲轴拉偏，使曲轴主轴颈与主轴承的一侧靠得过紧，另一侧的间隙相应加大，机油便从间隙较大之处泄漏出来。另外，传动带张紧过度还可能导致热车起动困难。有的汽车临时停车熄火，再重新起动时，转动曲轴的阻力很大，产生这种现象的原因往往是传动带张力过大。
②两只带轮的纵向对称面不在同一平面内，造成传动带运转时发生扭曲。
③有的低速货车由于改型的需要，对结构进行了调整，造成传动带与热源（例如排气管、放水开关等）靠得太近，传动带长期受到高温的烘烤，加速其老化和变质，导致橡胶与帆布及帘线分离。
④传动带的制造水平低。权威人士指出，目前我国传动带的使用寿命仅300h左右，成为制约我国发动机质量提高的一个重要因素。(www.xing528.com)
（3）传动带张紧度的检查及调整方法
“一压”：用大拇指按压传动带，位置选在两个带轮的中部，施力30～50N·m，若下沉10～12mm为合适。
“二听”：发动机运转时，若在传动带附近能够听到“吱——”的响声，负荷增大时，响声更加明显；如果向传动带上浇点水，此响声消失，说明传动带的张紧力不足。
“三看”：观察电流表，如果小油门时能够充电，大油门时反而不充电，说明发电机的传动带打滑。
无论采用哪种带传动形式，如果传动带的松紧度合适，那么零件在起动和停止转动的瞬间，都不会出现打滑的现象。
如果传动带的张紧力不合适，应当调整张紧轮的位置。如果没有张紧轮，其调整方法如下：先拧松发电机的固定螺栓，然后向外或向外移动发电机的位置（图4-10），从而改变传动带的张紧度。如果发现几只带轮不在同一平面内，应当调整发电机安装支架的位置，使几只带轮处于同一旋转平面之内。
图4-10 发电机传动带松紧度的调整
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