【摘要】：传统柴油机采用机械控制，与电控柴油机相比，它的先天不足主要表现在以下几方面。柴油机做为车用动力，其转速、负荷、温度等工况是经常变化的，例如起动与负荷运转、冷车与热车、上坡与下坡、夏季与冬季使用、平原与高原运用、开启与关闭空调器等，变化无穷的工况对柴油机的空燃比、供油量、供油提前角等的要求是不相同的，如果这些参数不能随着工况的变化及时做出调整，柴油机的动力性、经济性必然很差。
传统柴油机采用机械控制，与电控柴油机相比，它的先天不足主要表现在以下几方面。
①混合气无法进行自动调节。传统柴油机的进气量是固定的，完全不能调节，而供油量只能在极小的范围内进行人工调节，无法适应汽车多种工况的需要。
这里需要对“工况”一词做出解释。所谓工况，是发动机或车辆工作状况的简称。柴油机做为车用动力，其转速、负荷、温度等工况是经常变化的，例如起动与负荷运转、冷车与热车、上坡与下坡、夏季与冬季使用、平原与高原运用、开启与关闭空调器等，变化无穷的工况对柴油机的空燃比、供油量、供油提前角等的要求是不相同的，如果这些参数不能随着工况的变化及时做出调整，柴油机的动力性、经济性必然很差。
②配气相位是固定的，无法适应多种工况变化的需求。
③供油量、供油提前角只能由修理人员在很小的范围内进行调节，无法做自动调节。(www.xing528.com)
④在柴油机起动后，发电机、冷却液泵和冷却风扇就一直运转，而不管蓄电池是否需要发电机充电，也不管冷却液的温度是高还是低，这样必然浪费动力，增加燃油的消耗。由于电控柴油机采用计算机控制，所以对空燃比、配气相位、供油量等的调节应对自如。电控柴油机可以做到在不需要充电的时候让发电机停止运转，在起动阶段和低温状态让冷却液泵和冷却风扇停止转动，这样不仅节约了能源，而且延长了零件的使用寿命。
可以毫不夸张地说，柴油机若不采用电子控制技术，就无法达到当今废气排放法规的要求，是不能出厂的。
图4-2 汽车有害气体的排放（体积分数）
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
