【摘要】：①在道路试验前，应当制定试验方案，这样才能使“路试”既有效又省时。②“路试”开始时，发动机的温度可能未达到正常的工作温度，说明汽车还处于“暖机”阶段。③进行“路试”时，要把车上的收音机关掉，不要一边“路试”一边收听，还要避免做其他容易分散检测人员注意力的事情。④如有必要，可请车主驾驶低速货车进行“路试”，检测人员坐在旁边，观察故障发生时车主是如何操纵的，这样有助于分析某些不常见的故障现象。
①在道路试验前，应当制定试验方案，这样才能使“路试”既有效又省时。
②“路试”开始时，发动机的温度可能未达到正常的工作温度（往往不到75℃），说明汽车还处于“暖机”阶段。要注意观察冷却液温度表，在冷却液温度表指针移动一格之前，最好别让发动机高速运转（猛踩加速踏板），因为大多数冷却液温度表的指针在54℃时才开始移动。
③进行“路试”时，要把车上的收音机关掉，不要一边“路试”一边收听，还要避免做其他容易分散检测人员注意力的事情。
④如有必要，可请车主驾驶低速货车进行“路试”，检测人员坐在旁边，观察故障发生时车主是如何操纵的，这样有助于分析某些不常见的故障现象。(www.xing528.com)
⑤重复的工作经历可能使检测人员形成某种特定的“车感”。如果检测人员对“路试”存有一种漫不经心的感觉，就要警惕自己可能已经产生了思维惯性甚至惰性，以致对一些普通故障，特别是当这种故障还不太明显时而予以忽略，认为车辆“合格”。为了避免犯经验主义的错误，检测人员需要开一开没有任何故障的车，如果不知道没有故障的汽车开起来是什么感觉，又怎能知道某车存在故障呢？
⑥为了避免主观性错误，自己“路试”完一辆汽车之后，最好让另外一位检测员再进行一次“路试”，然后两人相互交流，这种做法有助于找出低速货车的疑难故障，同时有利于提高检测人员的业务水平。
⑦对于装备ABS的汽车，在进行道路制动试验时，必须一次将制动踏板踩到底，制动压力的调节交由ECU去控制，不能像操作常规液压制动系统汽车那样，连续踩几脚制动踏板，这是初次驾驶或者检验装备ABS汽车的人员应当注意的问题。
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