柴油机的压缩比比汽油机大得多（达到16～22），所以柴油机的曲轴、活塞连杆组以及飞轮运转时，所产生的旋转惯性力和往复惯性力比汽油机大。柴油机的曲轴即使以恒速旋转，活塞连杆组往复运动的速度也不是一样的，向上的惯性力大于向下的惯性力，这些因素都促使柴油机产生振动。为了抵消这些惯性力，柴油机设置了平衡机构（图2-13）。平衡机构可以提高柴油机的耐久性和改善乘坐的舒适性，对于三缸柴油机尤其如此。
有的柴油机设置了专门的平衡机构，平衡机构由曲轴齿轮驱动，旋转方向与曲轴相反，而转速与曲轴相同。
图2-13 四缸柴油机的平衡轴总成
维修平衡机构应当注意以下4个问题：
①判断平衡机构安装是否正确。打开油底壳，设法转动曲轴，当活塞位于上止点时，平衡机构的平衡块应当处于最下方；当活塞位于下止点时，平衡机构的平衡块应当处于最上方（图2-14）。如果不是这样，说明平衡轴齿轮安装错误，平衡轴运转产生的惯性力无法抵消活塞连杆组产生的惯性力，低速货车必然振抖厉害。
②平衡轴的驱动齿轮一定要按照记号安装。可以拆开定时齿轮室盖，检查定时齿轮的装配记号是否对齐。如果平衡机构驱动齿轮的安装记号错乱，应当拆开，重新安装。如果“搭牙”无误，应检查平衡轴两端的轴承是否磨损、松旷或者损坏。在解体柴油机时，如果发现平衡轴的驱动齿轮没有安装标记，应当自己打印标记。(www.xing528.com)
③检查平衡轴齿轮的平键是否开裂或者磨去了棱角。若磨损量超标，应及时更换。
④有的中型柴油机将曲轴曲柄靠连杆轴颈相反的方向做得比较大（图2-15），作为平衡块使用。有的多缸柴油机则制成单独的平衡块，用螺栓紧固在曲轴的曲柄上。这几个平衡块之间是不可互换的，在拆散时应当打上标记，装配时按标记定位，并且按照规定的力矩拧紧平衡块的紧固螺栓。
图2-14 平衡机构工作原理示意图
图2-15 曲柄上的平衡块
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