为了找出变速器脱档的真正原因，在行车途中应当观察脱档是在什么情况下发生的，是在加速时还是在减速时？是在上坡时还是在下坡时？发生脱档时在变速杆上有何异常感觉等。
1）如果在加速时脱档，大多数是因为变速器内齿轮磨损成锥形，当啮合受力时产生过大的轴向力，此时手握变速杆有比较明显的推力感觉。
2）如果在松抬加速踏板时脱档，同时变速杆发生振动并有啸叫声，可能有如下原因。
①变速器的输入轴与输出轴的中心线不在一条直线上。
②齿轮轴的花键磨损（变成近似圆角）、齿轮内孔衬套磨损、齿轮轴两端的轴承松旷。为了判断齿轮轴两端的轴承是否磨损和松旷，可以打开变速器盖，踩下离合器踏板，然后用撬棒撬动齿轮轴，再检查有无松旷量。如有，说明齿轮轴两端的轴承已经磨损。
③齿轮轴轴端的锁紧螺母松动、齿轮的止推垫圈磨薄，造成齿轮轴发生轴向窜动。如果以上间隙超标，应当拆下来进行修理或者更换新件。
3）如果车辆上坡和下坡都会脱档，手感移动变速杆的阻力很小，说明变速器内的锁定机构失效，应当检查拨叉轴的定位凹槽是否磨浅、锁定弹簧是否过软或者折断（图2-3）。(www.xing528.com)
4）如果换档时感觉变速杆的行程明显变小（即所谓“换档太浅”），说明滑动齿轮没有移动到位，齿轮啮合的深度不够。这是因为变速拨叉弯曲，也可能是由于齿轮装反，造成不能全齿啮合。
图2-3 变速器的换档锁定机构
5）如果各档位都容易脱档，说明变速杆的晃动量过大，此时应当拆开检查变速杆下端拨头与变速拨块上槽的间隙、变速拨叉头与滑动齿轮环形槽之间的间隙是否过大。如果上述间隙增大，容易引起脱档现象，此时应当进行堆焊修补。
6）如果直接档在收油门时脱档，应当检查曲轴中心线与飞轮壳的同轴度（EQ1092E型货车为0.20mm）。如果同轴度超标，当变速器安装固定在飞轮壳以后，变速器第1轴的跳动量将增加，直接档因受第1轴跳动的影响而发生脱档。
维修实践证明，在以上分析的、引起变速器脱档的诸多原因中，变速轴锁定机构失效是比较常见的一种原因。
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