低速载货汽车维修经验与技巧：3种主流电控燃油喷射系统简介

（1）高压共轨系统

高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨油管、带高速电磁阀的喷油器、电控单元（ECU）和各种传感器等组成。

传统柴油机的燃油喷射系统是由燃油泵产生高压油，然后通过高压油管直接输送到各个喷油器，喷油压力受柴油机转速高低的影响而波动。而高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的具有较大容积的配油管——油轨内，将高压燃油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上。公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于采用微型计算机对油轨内的燃油压力实行精确控制，明显减小了燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于油轨内的燃油压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。

高压共轨燃油喷射系统的特点：

①这种供油方式将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，喷油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出后，油轨内的油压几乎不变。

②喷油压力、喷油过程和喷射持续期不受柴油机负荷和转速的影响，只受微型计算机控制。

③喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始点。

总之，采用高压共轨燃油喷射系统能够明显改善柴油机的输出功率、燃油消耗和废气排放等综合性能。

（2）泵喷油器系统(www.xing528.com)

新型柴油机采用的泵喷油器技术，是将喷油泵与喷油器组合为一体式结构，喷油泵位于喷油器的上方，每个气缸有一个独立的小型单体泵喷油器（图1-59）。泵喷油器通过卡块固定在气缸盖上。

泵喷油器与进气门、排气门一起被同一个凸轮轴驱动，凸轮轴推动泵油柱塞产生高压油，然后通过高速电磁阀打开和关闭喷油器的高压油腔，以控制喷油正时和喷油量。由于取消了喷油泵与喷油器之间的高压油管，因而降低了燃油压力的损失，明显提高了油压的响应度，可以实现对燃油喷射周期的精确控制。同时，泵喷油器能够产生超高喷射压力，最高压力可以达到200MPa（是汽油机喷射压力的几十倍），使燃油能够更好的雾化和燃烧，有利于提高柴油机的功率、降低噪声和减少尾气排放。

图1-59 泵喷油器的结构示意图

1—喷油凸轮 2—摇臂 3—球头螺栓 4—泵油柱塞 5—泵油柱塞复位弹簧 6—电磁控制阀 7—电磁控制阀阀体 8—电磁控制阀针阀 9—喷油针阀 10—泵喷油器壳体 11—喷油针阀阻尼器 12—喷油针阀复位弹簧 13—辅助柱塞 14—电磁控制阀针阀复位弹簧 a—高压油腔 b—回油道 c—低压油道

（3）单体喷油泵系统

玉柴YC4D120-30型柴油机采用单体喷油泵系统，它的特点是每个气缸都装备一个单体泵，柴油从燃油箱出来后，先经过低压输油泵将柴油加压，然后由单体泵加压，再由ECU控制单体泵中电磁阀的动作时刻和通电时间的长短，来完成对喷油时刻和喷油量的控制。由此可见，燃油的加压和喷射都是由单体泵完成的，在系统内不存在单独的喷油器。

在以上3类电控燃油喷射系统中，高压共轨燃油喷射系统应用最为广泛。