柴油机故障判断与维修经验集锦

（1）柴油机燃油系统设置回油管的目的

①调节燃油压力。为了克服燃油在油路中流动的阻力，保证对喷油泵的燃油供应，柴油机对输油泵的输油压力有严格的要求。在Ⅱ号多缸柱塞式喷油泵上，其上体的一端设置了进油管接头，另一端设置回油接头，在回油接头中装有回油阀（又称溢流阀、限压阀）。当喷油泵上体水平油道的柴油压力低于50kPa时，该回油阀关闭，喷油泵回油管内没有柴油流动；当上体水平油道的柴油压力高于60kPa时，回油阀开始打开，部分柴油经过回油管流回输油泵，从而使喷油泵上体水平油道内维持规定的油压，此时回油阀起到了“稳压恒流”的作用。

②导出多余的燃油。喷油器上的回油管属于这种情况。从设计上讲，输油泵输送的燃油数量无法做到恰如所需，总要多于喷油泵的需要量。另一方面，尽管喷油器针阀偶件的制造非常精密，但毕竟存在细微的配合间隙，工作时从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间难免有柴油泄漏，这些泄漏的柴油在喷油器内腔越积越多，当油压达到一定程度时，将造成针阀升起困难，可能导致喷油器无规律喷油，甚至卡死针阀。设置回油管并导出多余的燃油，就能消除上述不良现象，保证柴油机正常运转。

（2）通过回油状况判断燃油系统是否正常

如果想了解柴油机燃油系统的油压是否正常，在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入油路有困难的情况下，可以采取以下方法间接地进行判断：脱开回油管，然后起动柴油机，并观察回油的情况（检查时，要用胶管将燃油导入容器内，防止污染环境和发生火灾）。如果回油比较急，说明燃油压力基本正常；如果回油软弱或者没有回油，说明燃油压力不足，需要检查、修理喷油泵。

也可以将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后起动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。

（3）从回油管排除发动机转速不稳故障(www.xing528.com)

基本方法：起动发动机，然后拧松和拧紧回油管的接头，再观察发动机运转状况的变化。有一台4125A型柴油机，在运转中自动熄火，检查发现柴油滤清器内存在空气，将空气排尽后，柴油机能够起动，但是只运转一会儿又出现“游车”现象，转速下降，继而熄火。根据这些故障特征，怀疑喷油器有故障，于是拆开喷油器上的回油管（图1-56），然后起动柴油机，不再出现熄火现象。分解喷油器检查，发现第3缸喷油器的针阀偶件严重磨损，在压缩行程时，气缸内的高压气体经过针阀偶件的导向部位进入回油管，然后再进入柴油滤清器，因而导致柴油机熄火。

（4）临时堵住回油管，检查燃油管路漏气的部位

图1-56 喷油器上的回油管

作为一种检测手段，允许暂时堵住柴油机喷油泵上的回油管，再使用输油泵上的手油泵泵油，可以检查从输油泵到喷油泵之间的漏气部位。

注意：当柴油机出现加速不良或者自动熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地将回油管堵死（作为临时检查手段例外），否则柴油机可能无法正常工作。