低速载货汽车发动机拉缸原因分析

发动机出现“拉缸”的根本原因，是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成润滑油膜，甚至出现干摩擦。引起这种严重故障的原因是多方面的，现归纳如下。

（1）活塞组和气缸方面的原因

①活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，当发动机运转时，活塞环因受热膨胀而卡死，与气缸壁压得很紧，加剧了气缸壁的磨损，严重时拉伤气缸壁。

②活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，于是在活塞运动中气缸壁形成沟槽状磨痕。

③活塞销窜出。因活塞销卡簧折断或脱落，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸壁。

④活塞的配缸间隙过小。由于活塞的尺寸误差、材质不良或者装配不当，造成活塞裙部与气缸内壁的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。

图1-9 侧压力导致“拉缸”示意图(www.xing528.com)

⑤过大侧压力的影响（图1-9）。由于活塞、活塞销与连杆特殊的连接形式，在气缸燃烧气体压力的作用下，活塞在运行过程中往往发生“换向”现象，于是形成侧压力（即推力），从而造成气缸在与活塞销垂直的方向上产生明显磨损，促成“拉缸”。

（2）使用方面的原因

①磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸、活塞和活塞环等零件的表面存在许多微观凹凸不平，机油膜难以形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，将造成气缸等零件的过度磨损，甚至“拉缸”。

②经常在低温下运转。发动机低温运转时，机油的粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却液温度30℃以下负荷运转时，气缸的磨损量是正常冷却液温度时的5～7倍。

③发动机过热。如果冷却系统维护不善，或者超负荷运转，过高的机体温度不仅使零件的机械强度降低，而且破坏气缸壁上的机油膜。在发动机过热的情况下，活塞受热膨胀后，容易卡死在气缸内，其后果往往是活塞金属部分熔化，气缸壁被拉坏，发动机熄火。

④空气滤清器密封不良。由于过滤效果差，空气中的灰尘等杂质混入气缸内，形成磨料磨损。有试验表明，发动机即使每天吸进几克灰尘，气缸的磨损量将增大10倍以上。

在维修实践中，发动机“拉缸”往往是由于几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机起动后立即投入满负荷运转，在这种情况下，很容易发生“拉缸”故障。