“上止点”是发动机原理中的一个重要术语，它是指发动机压缩行程或排气行程终了时，活塞在气缸内所处的极端位置（图1-1）。发动机第1缸活塞上止点的位置一般刻印在飞轮上，当这一刻线与气缸体上的记号对齐（图4-21），此时就是第1缸活塞的上止点位置。活塞上止点分为压缩上止点和排气上止点这两种情况。
图1-1 上止点及相关术语的含义
对于4缸发动机来说，由于曲轴的第1缸连杆轴颈与第4缸的连杆轴颈处于同一侧，第2缸连杆轴颈与第3缸的连杆轴颈处于另外一侧（两者相差180°），所以当第4缸活塞处于排气上止点时，第1缸的活塞即处于压缩上止点位置。
那么，当飞轮的上止点记号对正时，是压缩行程上止点还是排气上止点呢？在一般情况下不能肯定，有可能是压缩上止点，也可能是排气上止点，而这两种状态存在很大差别，需要进一步区分。为了判别某缸处于压缩上止点还是排气上止点，可以让曲轴逆时针转一个角度，若该缸的排气门有打开的动向；再顺时针转动曲轴一个角度，若该缸的进气门有打开的动向，则可以确定该缸处在排气上止点位置。如果正、反向转动曲轴，某缸的两个气门没有打开的动向，则可以确定处在压缩上止点位置。
有人问，当发动机正时齿轮室的齿轮记号全部对齐时，第1缸活塞是处于压缩上止点还是排气上止点？对于大多数发动机，正时齿轮的记号对齐时，第1缸活塞处在压缩上止点位置。但是，少数柴油机此时是排气上止点，如果要调整气门间隙，应当摇转曲轴180°后才能进行。(www.xing528.com)
活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖之间只有1mm左右的微小距离，所以上止点一直是汽车维修人员密切关注的参数。如果控制不好，不是引起活塞撞击气门，产生严重的碰撞响声，就是造成压缩比改变，导致发动机的功率下降和油耗上升。
在维修实践中，至少以下3个项目需要找准活塞上止点位置：
①检查发动机的配气相位，包括调整气门间隙和减压间隙。
②排除活塞撞击气门的故障。
③气缸压缩压力下降时。
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